賣家這時有兩個選擇,贖貨或是棄貨。
一旦棄貨,所有人都是受害者。賣家損失貨物和物流費用;下游負責清關(guān)、提柜、入倉、派送的海外代理損失應(yīng)收款,只有一堆沒用又賣不出去的貨品。但是要想贖貨,又困難重重,訂艙口、報關(guān)行、海外倉、卡車公司,一個環(huán)節(jié)付了款,下一個環(huán)節(jié)又會被卡住,需要重新交涉、付款。賣家對跨境物流鏈路并不熟悉,在贖貨的過程中很可能會再次受騙。
想要追究詐騙貨代的法律責任也較為困難。
詐騙團隊往往是有組織有計劃的,他們有專業(yè)的律師,可以通過編造合同條款爭議、制造債務(wù)糾紛假象等手段,把詐騙偽造成經(jīng)濟糾紛。
甚至還會有專門的“善后”人員,通過編造“貨物被查驗滯留了”“我們資金暫時出現(xiàn)問題”之類的理由,延緩客戶的報案時間。
“90%的這種詐騙案都是沒結(jié)果的?!崩蠗罡嬖V虎嗅,“即使成功立案,對面也可能是個空殼公司和沒有償還能力的法人。”
難以有效追責,讓詐騙團伙越來越猖狂,涉案金額也逐漸變大。今年出現(xiàn)上海葳萱國際物流有限公司,拖欠了24家貨代同行累計4000多萬費用,深圳市天慧供應(yīng)鏈有限公司拖欠費用甚至達到了上億元。
尤為慘烈的2024年
資金鏈斷裂、詐騙現(xiàn)象,在貨代行業(yè)一直時有發(fā)生,但為什么是今年,發(fā)生的頻率更高,涉及的金額更大呢?
一個重要原因是,疫情期間涌入了大量貨代公司,但現(xiàn)在蛋糕不夠分了。
疫情期間,全球供應(yīng)鏈受到?jīng)_擊,許多國家的生產(chǎn)和物流受到影響,而中國較快控制了疫情,恢復(fù)了生產(chǎn),成為全球供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)。這導(dǎo)致國際市場對中國制造的需求增加,從而帶動了國內(nèi)貨代行業(yè)的增長。
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