首先,未批先建觸碰管理紅線,當(dāng)是一個重要因素。
相關(guān)部門多次強(qiáng)調(diào),嚴(yán)禁“未批先建”、“邊修邊建”。
柳州也不是第一座因為軌交“未批先建”而被點(diǎn)名的城市。
2022年,深惠城際鐵路東莞段就因未批先建被責(zé)令暫停施工。
但客觀說,大型項目,前期的建設(shè),其實都比較普遍。
說到底,影響城市軌交命運(yùn)的一個更關(guān)鍵的因素,還是城市的綜合發(fā)展實力。
以蕪湖和柳州為例。經(jīng)濟(jì)總量上,2023年,蕪湖GDP達(dá)4700億左右;柳州則僅有3100億左右。
根據(jù)2018年新提高后的軌交建設(shè)門檻,申報建設(shè)輕軌的城市一般公共財政預(yù)算收入應(yīng)在150億元以上,地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上,市區(qū)常住人口在150萬人以上。
這幾項指標(biāo),柳州應(yīng)該是合格的。
如2016年,柳州一般公共預(yù)算收入就達(dá)到159.16億元;GDP接近2500億。
但是,柳州的另一個突出指標(biāo),則在近年來愈發(fā)難以達(dá)標(biāo)。
公開數(shù)據(jù)顯示,2021年末,柳州廣義債務(wù)率達(dá)486.68%,遠(yuǎn)高于其他地級市。
此外,2023年財政部關(guān)于地方政府隱性債務(wù)問責(zé)典型案例的通報中,柳州就榜上有名。其中被點(diǎn)名問責(zé)的就包括柳州軌交的負(fù)責(zé)人。
所以,正如我們在之前的文章中反復(fù)指出的,軌交等重大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)狀況,現(xiàn)在越來越取決于地方“錢袋子”。
02
當(dāng)然,還是會有人問,這次說的只是對之前留下的墩柱及搭建的附屬設(shè)施進(jìn)行拆除,那是不是意味著日后還有可能建新線?
11月22日上午,直達(dá)機(jī)場的濟(jì)南軌道交通3號線二期開通運(yùn)營活動在濟(jì)南國際機(jī)場舉行。多位政府和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)出席了此次活動
2024-11-22 14:10:19濟(jì)南軌交3號線二期通車運(yùn)營11月7日晚上10點(diǎn)多,上海軌交7號線新村路站民警接到乘客胡女士的求助稱,一個裝有150萬元日元的信封袋不見了。
2024-11-13 16:30:01女子攜百萬日元坐地鐵丟失