寧德時代最大的短板是沒有短板電池巨頭的未來挑戰(zhàn)(3)

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2025-05-21 08:06:03 晚點LatePost

寧德的毛利率始終維持在20%以上，高過絕大部分車企。這讓它在下游車企愈演愈烈的價格戰(zhàn)面前顯得置身事外。今年上海車展，曾毓群和李想坐在新款MEGA里體驗后排座椅時說：“產(chǎn)品力是最重要的，（價格）砍到最后是沒有意義的?！?/p>

車企們看待寧德的心態(tài)是矛盾的，這會讓雙方的合作關(guān)系有時候看起來忽遠忽近。當(dāng)“二供”無法滿足要求時，一些車企又會重新找寧德時代。曾在2022年調(diào)侃自己是在給“寧德時代打工”的廣汽，降低寧德時代供應(yīng)比例后，又在2024年與寧德時代合作推出換電車型。

據(jù)我們了解，目前寧德時代電池的報價普遍比競爭對手高10%，但電池安全、循環(huán)壽命也都明顯高于競對。更重要的是，目前市場上只有寧德時代具備較為穩(wěn)定的量產(chǎn)交付能力。站在曾毓群的角度，拒絕降價并不意味著不重視客戶感受。事實上他在公司內(nèi)部一直強調(diào)客戶為先。

2023年以來，曾毓群頻繁亮相合作車企的產(chǎn)品發(fā)布會，以“寧王”的身份給客戶親自站臺，幫助背書產(chǎn)品力。有時他甚至連寧德時代自己的產(chǎn)品發(fā)布會都不出席，但客戶開發(fā)布會卻一定要去。

極高的市占率帶給寧德時代獨有的穩(wěn)定性。過去幾年，在比亞迪的沖擊下，寧德時代在中國動力電池的市占率從50%下滑至45%。但在25萬元以上的中高端豪華車市場的份額超過70%，25萬以下的車型市占率在40%。

寧德曾入股并扶持哪吒、愛馳、極氪、阿維塔等行業(yè)二線車企。外界分析寧德時代此舉的用意——下游客戶越分散，它作為上游供應(yīng)商就能掌握更多話語權(quán)。但愛馳和哪吒先后陷入經(jīng)營危機，阿維塔去年銷量只有7.3萬輛。

自2019年達成供貨協(xié)議后，特斯拉一直是寧德時代報價最低的客戶。寧德時代認(rèn)為特斯拉規(guī)模最大，潛力最大。2024年拜登政府對鋰電池加征25%關(guān)稅時，寧德時代也與特斯拉共同分擔(dān)。但特斯拉沒有兌現(xiàn)寧德時代的期待，馬斯克看起來已經(jīng)不關(guān)心汽車業(yè)務(wù)，特斯拉銷量去年就開始負增長，且引入欣旺達作為備選供應(yīng)商。

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