為何說中國“車圈恒大論”是誤讀主流車企財務(wù)穩(wěn)健(3)

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2025-06-03 09:12:22 極目新聞

作為進入一季度銷量前十的自主品牌代表，比亞迪、吉利、奇瑞的汽車銷量和營收均同比增長，前兩者的凈利潤更是分別增長100%和264%，體現(xiàn)出良好的盈利能力。長城汽車銷量下跌的同時，凈利潤下滑46%，銷售費用大漲61%，研發(fā)費用下降3%。有分析認(rèn)為，“營銷主導(dǎo)”的戰(zhàn)略是其銷量、營收、利潤均出現(xiàn)下滑的重要因素。

海外市場成為自主品牌新的增長點，一季度汽車出口達(dá)142萬輛，特別是新能源汽車出口增長迅猛，奇瑞、比亞迪、上汽、長安、吉利成為出口主力。誠然，行業(yè)洗牌仍在持續(xù)。資源、技術(shù)、規(guī)模領(lǐng)先的頭部企業(yè)優(yōu)勢擴大，專注細(xì)分市場的企業(yè)尋求差異化生存，而缺乏核心競爭力的企業(yè)則加速退出。過去幾年，已有超過20家車企在中國市場消失或瀕臨倒閉。長安汽車董事長朱華榮日前表示，一個產(chǎn)業(yè)在進入競爭白熱化的階段后，會回到比較良性的競爭態(tài)勢。

尤其在下一代電池、高級別智能駕駛等前沿技術(shù)領(lǐng)域，中國本土車企仍存在激烈的競爭。底蘊深厚的跨國巨頭正在加速智電轉(zhuǎn)型，例如寶馬集團2024年創(chuàng)紀(jì)錄的91億歐元研發(fā)投入，就主要聚焦相關(guān)技術(shù)開發(fā)。

與其猜疑誰是“車圈恒大”，影響中國汽車從業(yè)者的信心，中國汽車企業(yè)更需聚焦技術(shù)研發(fā)與全球競爭的本質(zhì)命題。作為被“車圈恒大論”影響的車企，比亞迪李云飛一方面表示已收集相關(guān)方惡意帶節(jié)奏的證據(jù)上報相關(guān)部門，另一方面強調(diào)：“繼續(xù)堅持研發(fā)大投入、技術(shù)再創(chuàng)新，專注做好自己的事情！”在全球汽車產(chǎn)業(yè)這場圍繞智能化和電動化的“馬拉松”競賽中，唯有掌握核心科技、提升全球競爭力、構(gòu)建良性生態(tài)，才能負(fù)重前行，持續(xù)領(lǐng)跑。

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(責(zé)任編輯：zx0176)

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