新能源車主群體出現(xiàn)分化,有人堅持認為輔助駕駛足夠安全,更多車主開始要求車企提供真實數(shù)據。北京某維權車主收集到127起輔助駕駛異常案例,包括系統(tǒng)在隧道內突然加速、無法識別施工路障等情況。這些案例促使新規(guī)增加“企業(yè)必須報告所有輔助驅動相關事故”的條款。
最新測試發(fā)現(xiàn),市面上六成輔助駕駛系統(tǒng)在暴雨條件下會錯誤識別車道線。某機構用假人模擬橫穿馬路的行人,七款測試車型中有三款完全沒有剎車動作。這些數(shù)據印證了新規(guī)要求車企說明“系統(tǒng)邊界”的必要性,畢竟再智能的系統(tǒng)也扛不住車主躺著開車。
深圳那起事故的完整報告顯示,失控車輛其實只是具備車道保持功能的普通輔助駕駛系統(tǒng)。這讓人想起去年某車企高管曾豪言:“我們的技術領先行業(yè)五年”,結果他們家的測試車連紅綠燈都要人工干預。新規(guī)能否終結這種夸大其詞的營銷,還得看監(jiān)管力度是否足夠強大。
評論區(qū)爭論最激烈的話題是“該不該完全禁用輔助駕駛”。支持者曬出系統(tǒng)避免事故的案例,反對者則列舉因依賴系統(tǒng)導致的車禍。其實問題的核心從來都不是技術本身,而是某些企業(yè)把半成品吹成黑科技的宣傳方式?,F(xiàn)在新規(guī)明確要求宣傳必須“真實、全面”,不知道那些PPT造車的老板們今晚睡得著嗎?