中歐班列的開通源于市場需求，主要滿足電子消費(fèi)品等出口歐洲的時間和成本要求。東北航道完全可以滿足這兩條，時間上相比經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)線路少了一半，還能省下近一半的燃油費(fèi)和通過蘇伊士運(yùn)河的過航費(fèi)。未來可以為中國高端制造、跨境電商、新能源等產(chǎn)業(yè)提供更快捷、低碳的國際物流選擇。

9月22日從寧波舟山港出發(fā)的“伊斯坦布爾橋”號并非東北航道的首航，但由于種種原因，這條航道沒有被真正利用起來。主要原因包括缺乏基礎(chǔ)設(shè)施支持、尚未形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、起步階段難以盈利等。目前，俄羅斯政府已下決心開辟這條航道供大規(guī)模商業(yè)利用，在遠(yuǎn)東地區(qū)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在未來，“冰上絲綢之路”將呈現(xiàn)另一番繁榮景象。

在全球經(jīng)濟(jì)一體化與共建“一帶一路”倡議持續(xù)推進(jìn)的大背景下，中歐班列應(yīng)運(yùn)而生，并持續(xù)推動中歐雙邊貿(mào)易和投資增長，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升了雙邊貿(mào)易和投資便利化程度。自開始運(yùn)行以來，中歐班列發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，截至今年6月，歷年累計開行突破11萬列，發(fā)送貨值超4500億美元。中國境內(nèi)已有128個城市開通了中歐班列，通達(dá)歐洲26個國家229個城市以及11個亞洲國家超過100個城市。中歐班列所承載的貿(mào)易額在中歐總貿(mào)易額中的占比由0.3% 增長到 6%以上。

然而，中歐班列的運(yùn)行近來遭受了突如其來的意外沖擊。不久前，波蘭宣布關(guān)閉通往白俄羅斯的所有公路和鐵路，這一事件不僅影響了中歐之間的貨物運(yùn)輸效率，還增加了貿(mào)易成本，對中歐班列的物流鏈條造成了不小的沖擊，也凸顯了其在運(yùn)輸過程中易受地緣政治因素影響的脆弱性。

9月22日，“中歐北極快航”航線的開通無疑為中歐兩地貨運(yùn)增加了一個新選擇。該航線為季節(jié)性海運(yùn)航線，取道北極東北航道 (NSR)，從中國青島、上海、寧波三大港口出發(fā)，連接英國弗利克斯托、荷蘭鹿特丹、德國漢堡以及波蘭格但斯克等港口。這一航線的開辟，一方面可縮短運(yùn)輸時間、降低運(yùn)輸成本，另一方面有助于中歐雙方貨物運(yùn)輸線路的多元化，提高抵御地緣政治風(fēng)險的能力，為中歐經(jīng)貿(mào)提供關(guān)鍵和戰(zhàn)略性的備選方案和補(bǔ)充通道。

“中歐北極快航”前景廣闊，但也面臨一系列挑戰(zhàn)。自然環(huán)境方面，北極地區(qū)氣候惡劣，海冰情況復(fù)雜，開發(fā)適應(yīng)北極環(huán)境的船舶技術(shù)需要大量資金與技術(shù)投入。地緣政治角度來看，北極地區(qū)的主權(quán)和資源權(quán)益存在復(fù)雜爭議，如何協(xié)調(diào)各國利益，避免因地緣政治沖突影響航線正常運(yùn)營，是需要解決的重要問題。整體而言，“北極快航”作為中歐經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸?shù)男侣窂剑哂芯薮鬂摿?，但要?shí)現(xiàn)常態(tài)化、高效運(yùn)營，還需各方共同努力，加強(qiáng)合作與協(xié)調(diào)。