輔助駕駛迎來“緊箍咒” 車企司機(jī)齊慌神(2)

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2025-09-29 07:58:34 蠻大哥評(píng)車

駕駛員狀態(tài)必須實(shí)時(shí)監(jiān)控，想“躺平”？沒門！新規(guī)要求，L2級(jí)以上系統(tǒng)必須配備駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS），通過攝像頭、方向盤感應(yīng)等方式確保司機(jī)手不離盤、眼不離路。一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員分心、睡覺或脫手超時(shí)，系統(tǒng)必須報(bào)警并逐步退出輔助駕駛。這意味著，以后你想一邊開車一邊刷短視頻？系統(tǒng)直接給你“斷電”！有車主吐槽：“我花三十萬買車，結(jié)果連摸手機(jī)都不行？”可轉(zhuǎn)念一想，這不正是對(duì)生命的負(fù)責(zé)嗎？技術(shù)再先進(jìn)，也不能讓人產(chǎn)生“我可以不管”的錯(cuò)覺。畢竟，方向盤上的手，才是最后的安全閥。就像老話說的：“機(jī)器再靈，也怕失靈；人不警醒，萬事成空?！?/p>

車企要為系統(tǒng)負(fù)責(zé)，不能“甩鍋”給用戶。過去一旦出事，車企往往一句“司機(jī)未及時(shí)接管”就想免責(zé)。新規(guī)明確車企必須對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的功能安全、人機(jī)交互設(shè)計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)提示等承擔(dān)主體責(zé)任。換句話說，如果你的系統(tǒng)設(shè)計(jì)有缺陷，比如報(bào)警不及時(shí)、退出邏輯混亂，那車企也得擔(dān)責(zé)。這下，車企不能再“甩鍋”了。有網(wǎng)友拍手稱快：“終于不用背鍋了！以前是‘司機(jī)開錯(cuò)’，現(xiàn)在是‘系統(tǒng)有病’，該治！”

這三道緊箍咒一出，車企慌了，司機(jī)也懵了。車企擔(dān)心營銷話術(shù)要改，系統(tǒng)要升級(jí)，成本要增加；司機(jī)則困惑于花錢買智能，結(jié)果管得更嚴(yán)了。但冷靜想想，這難道不是好事嗎？智能駕駛的初心是讓出行更安全、更輕松，而不是制造新的風(fēng)險(xiǎn)。就像當(dāng)年汽車普及初期，沒有安全帶、沒有限速，事故頻發(fā)，后來才有了交通法規(guī)。今天的智能駕駛也正處在“野蠻生長(zhǎng)”向“規(guī)范發(fā)展”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

回看歷史，每一次技術(shù)革命都會(huì)經(jīng)歷“狂熱—反思—規(guī)范”的過程。當(dāng)年的“大哥大”多神氣，可沒有基站和協(xié)議，照樣打不了電話。今天的智能汽車，硬件堆得再滿，芯片算力再強(qiáng)，如果沒有法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的“護(hù)欄”，終究是“脫韁的野馬”。工信部這一招看似“收緊”，實(shí)則是“護(hù)航”——讓技術(shù)在安全的軌道上跑得更遠(yuǎn)。

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