最近一兩周，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬與所有電池廠商老板都有過(guò)交流。他對(duì)當(dāng)前動(dòng)力電池的產(chǎn)能現(xiàn)狀表示感慨。今年第四季度，我國(guó)動(dòng)力電池廠商的產(chǎn)能供給趨緊，產(chǎn)能利用率達(dá)到高位，車(chē)企們紛紛采取措施爭(zhēng)奪電池資源，無(wú)論是三元鋰還是磷酸鐵鋰電池。

車(chē)fans創(chuàng)始人孫少軍指出，供應(yīng)鏈配貨成為大問(wèn)題，尤其是寧德時(shí)代這樣的核心供應(yīng)商。各品牌要貨時(shí)間特別緊張，現(xiàn)在都是拼人脈的時(shí)候了。還有媒體報(bào)道稱(chēng)，數(shù)家中國(guó)車(chē)企的采購(gòu)人士集中到寧德時(shí)代總部銷(xiāo)售辦公室，以期鎖定電池產(chǎn)能。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走高，市場(chǎng)對(duì)后市預(yù)期樂(lè)觀，同時(shí)疊加四季度是傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季，以及購(gòu)置稅減免政策即將退坡等多方因素的關(guān)聯(lián)與共振，合力引爆了車(chē)企的“囤電”大戰(zhàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成1301.5萬(wàn)輛和1294.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)逾三成；10月新能源汽車(chē)月度新車(chē)銷(xiāo)量更是首次超過(guò)了汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的50%。中汽協(xié)表示，明年新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減半征收使得部分消費(fèi)者提前購(gòu)車(chē)，市場(chǎng)迎來(lái)新一輪消費(fèi)高峰。

受政策調(diào)整及年底銷(xiāo)售旺季影響，近期多地新能源品牌門(mén)店客流與訂單量顯著增長(zhǎng)，絕大多數(shù)消費(fèi)者希望能夠在2026年1月1日前提車(chē)，這也對(duì)動(dòng)力電池的供應(yīng)提出了挑戰(zhàn)。鑫欏資訊高級(jí)研究員張金惠表示，大家忙著沖交付，因?yàn)槊髂曩?gòu)置稅減半，訂單好的車(chē)型對(duì)應(yīng)的電池產(chǎn)線是緊張的。真鋰研究創(chuàng)始人墨柯補(bǔ)充道，這種狀況主要針對(duì)那些手握飽滿(mǎn)訂單的車(chē)企所綁定的電池供應(yīng)商而言。

購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡主要帶來(lái)消費(fèi)者端的壓力，但企業(yè)會(huì)提前反映市場(chǎng)預(yù)期。對(duì)企業(yè)而言，它不是“成本問(wèn)題”，而是“需求節(jié)奏問(wèn)題”。一旦市場(chǎng)預(yù)期“明年價(jià)格會(huì)上漲”，企業(yè)會(huì)主動(dòng)拉高出貨節(jié)奏，以搶占銷(xiāo)售窗口。部分新車(chē)上市后銷(xiāo)量超預(yù)期，而同期電池產(chǎn)能并未同步擴(kuò)充，也加劇了動(dòng)力電池的供需緊張。有報(bào)道稱(chēng)，與2021年至2022年動(dòng)力電池全線短缺不同，當(dāng)前供應(yīng)限制集中在高鎳體系高端產(chǎn)品，而搭載這類(lèi)電池的車(chē)輛不少是近來(lái)上市的爆款產(chǎn)品。