原標(biāo)題：單雙號限行助路暢天藍(lán)
本報記者劉冕
在北京交通發(fā)展研究中心的大會議室里，一整面墻壁上貼著從2010年1月至2015年6月本市每天晚高峰交通擁堵分布圖，除了交通指數(shù)，還分別用深綠、淺綠、黃、橙、紅五色，依次標(biāo)注暢通、基本暢通、輕度擁堵、中度擁堵和嚴(yán)重?fù)矶?。從圖上看，凡入9月，紅色、橙色幾乎成為主色調(diào)，下半年惟一一長串兒綠色是2014年11月3日至14日，當(dāng)時恰逢APEC期間，實(shí)行機(jī)動車單雙號限行，本市也難得冬季天天見藍(lán)天。
單雙號限行有助于增“綠”添“藍(lán)”。交通研究數(shù)據(jù)顯示：在這期間，全市交通擁堵明顯緩解，主要道路運(yùn)行效率提升；而環(huán)保部門也表示，限行大幅降低機(jī)動車排放的污染物總量，有利于大氣質(zhì)量的改善。
限行期間環(huán)路車速增四成
2007年至今，本市共實(shí)施6次單雙號限行措施，分別是2007年好運(yùn)北京測試賽、2008年奧運(yùn)會、2014年APEC會議期間、2015年的田徑世錦賽和廣場閱兵以及2015年12月的2次空氣重污染紅色預(yù)警期間。
昨日，北京交通發(fā)展研究中心發(fā)布2014年、2015年4次單雙號限行期間交通數(shù)據(jù)：全路網(wǎng)工作日早晚高峰平均交通指數(shù)在3.0左右，處于基本暢通狀態(tài)。而單雙號限行前后工作日的早晚高峰，平均交通指數(shù)在6.0以上，處于中度擁堵以上狀態(tài)，交通指數(shù)偶爾還會破8。
“單雙號限行期間全天的交通指數(shù)降幅在50%左右?！痹撝行母敝魅螠鼗勖艚o出一組數(shù)據(jù)——單雙號限行期間，全天各時段路網(wǎng)交通指數(shù)主要在2至3之間，峰值在4.0左右。如果在交通指數(shù)圖上看，全天都是綠色的。
把數(shù)據(jù)翻譯過來：單雙號期間，各環(huán)路早晚高峰行駛速度提高40%以上，往常嚴(yán)重?fù)矶碌木植柯范尉忻黠@好轉(zhuǎn)。比如，二環(huán)路早晚高峰平均速度達(dá)到35公里/小時以上，長安街、前三門大街等主要道路早晚高峰也提速30%左右。
不過即使單雙號，二三環(huán)依舊達(dá)到擁堵等級。其中，二環(huán)內(nèi)早晚高峰平均交通指數(shù)接近6.0，即中度擁堵，市民一次出行平均仍需要比暢通時至少多花費(fèi)八成的時間。三環(huán)內(nèi)早晚高峰略好，平均交通指數(shù)在5左右，屬于輕度擁堵狀態(tài)。
北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚解釋：“因?yàn)橄扌衅陂g路上比以前好走了，司機(jī)肯定愿意走近道，原本繞行三環(huán)四環(huán)的車就會往二環(huán)聚集。這是交通行為的一種動態(tài)選擇?！?/p>
污染物濃度比值降兩成
6次單雙號措施，都與藍(lán)天有一定關(guān)聯(lián)。環(huán)保部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也能佐證這種措施與大氣間的關(guān)系：前四次單雙號限行主要目的是為保障國家重大活動的交通服務(wù)和空氣環(huán)境，每一次都配套了保障措施。以APEC期間為例，氮氧化物減排44%，顆粒物減排58%，揮發(fā)性有機(jī)物減排49%，單車污染物排放因子也相應(yīng)降低。而世錦賽期間，中心城區(qū)總出行量減少了6.2%，公交出行比例增加5%，達(dá)到55%，小汽車出行比例降低至26%，汽車尾氣排放量減少。
后兩次單雙號行駛措施發(fā)生在上個月連續(xù)兩次空氣重污染紅色預(yù)警期間，主要目的是希望通過減少機(jī)動車尾氣排放，給大氣減壓。同時，中小學(xué)停課、污染企業(yè)停產(chǎn)，部分企業(yè)鼓勵在家辦公等因素疊加，也降低了全市出行需求。
環(huán)保部門得出的結(jié)論是：根據(jù)本市主要污染源排放清單分析，現(xiàn)有應(yīng)急措施中，機(jī)動車單雙號限行措施的貢獻(xiàn)應(yīng)該是最大的。加上貨車禁行等限行措施，交通環(huán)境站點(diǎn)與城市環(huán)境站點(diǎn)氣態(tài)污染物的濃度差異有所減小，交通環(huán)境在限行期間有所改善?！皬倪@兩次實(shí)施紅色預(yù)警措施來看，交通站與城市站的濃度比值均下降了20%左右?！?/p>
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