那么，美國和歐盟的適航證好不好拿呢？又嚴苛在哪里呢？

嚴苛

揭裕文告訴俠客島，適航的理念，是要求申請的航空器及其部件，即使在苛刻條件下，也能安全飛行。美歐的適航標準，就主要嚴苛在安全性能上。

比如，美歐標準中有一個要求，就是“結(jié)冰飛行”，這種自然結(jié)冰天氣在中國本來就很難找。中國此前自主研發(fā)的支線飛機ARJ-21，為了尋找滿足實驗條件的天氣，在新疆尋找了兩年都不得，最后還是在加拿大才實現(xiàn)。

其實，不光是FAA和EASA的標準嚴苛，中國自己的CAAC適航標準也一樣嚴苛。

拿ARJ21來說，從2003年申請，一直到2014年才拿到適航證，十二年間經(jīng)歷了許多波折。光中國民航局對這款飛機審查的符合性驗證報告，就有30多萬頁，累起來有30米高！除了前面說到的自然結(jié)冰，還有長沙的高溫高濕試驗、大側(cè)風天氣、最小離地速度試驗、最大剎車能量等許多苛刻條件，ARJ21的整體試飛時間，就達到5000多小時。

對民航客機來說，如何強調(diào)安全都不過分。在揭裕文看來，要完全取消大眾對國產(chǎn)大飛機的安全性疑問，就必須取得適航證，滿足民航法規(guī)要求。C919只有在這套標準體系中證明自己的安全品質(zhì)，才能獲得全球航空市場的“登機牌”，獲得人們用腳投票的信任。

“其實，中國自己的CAAC適航標準，完全已經(jīng)達到了國際先進水平。CAAC認定的‘安全’是什么概念呢？飛機事故率是百萬分之0.3——相當于你每周坐10個小時的飛機，就這么飛上五六千年，才會出一次事故。”揭裕文說。

他告訴俠客島，目前，中國的CAAC已經(jīng)和美國接軌，大部分都是參照美國FAA的法規(guī)和標準制定的，90％以上的內(nèi)容重合、甚至有的的是直接翻譯過來，基本沒差別。也就是說，只要C919獲得中國民航的認證，安全性就完全可以保證。

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