“發(fā)膠”即鐵路煤炭運(yùn)輸專用抑塵劑，劉昕介紹，“抑塵劑的主要成分是淀粉”。既然是為了環(huán)保，抑塵劑的原料當(dāng)然也要是環(huán)保的。而且，噴灑的抑塵劑也不能損害煤炭原有的質(zhì)量。

“在煤炭運(yùn)送到秦皇島卸載時，要測量抑塵劑的膜的厚度和質(zhì)量”，劉昕表示，太薄或者太差都無法確保在運(yùn)輸過程中不會對環(huán)境造成污染，“檢測結(jié)果反饋回來后，我們會進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。”

“多拉快跑”助力“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”

隨著改革開放對能源需求的與日俱增，大秦鐵路原設(shè)計的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。在大秦鐵路突破1億設(shè)計運(yùn)量的2002年，鐵路全力確保國計民生重要物資運(yùn)輸，日裝車也只能滿足1/3的需求。

為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，大秦鐵路必須在較短時間內(nèi)大幅發(fā)展重載技術(shù)，提升運(yùn)輸能力，讓大秦鐵路“多拉快跑”。

從2003年起，太原局集團(tuán)公司通過走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)之路，對大秦鐵路進(jìn)行擴(kuò)能施工改造，連續(xù)實(shí)施了2億噸、4億噸擴(kuò)能改造。運(yùn)用了大量新設(shè)備、新技術(shù)，開啟了快速度、高密度、大重量，“速密重”并舉的創(chuàng)新發(fā)展模式。

目前，大秦鐵路每天開行萬噸、1.5萬噸、2萬噸重載列車90多列，列車重車以80公里每小時的速度行駛，空車以90公里每小時的速度行駛，除有線路檢修作業(yè)外，基本實(shí)現(xiàn)了日均運(yùn)量130萬噸以上。

鐵路貨運(yùn)具有規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、全天候和綠色環(huán)保等特征。從規(guī)范運(yùn)輸市場競爭環(huán)境出發(fā)，且在“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的大背景下，“公轉(zhuǎn)鐵”的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性變革已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

河北秦皇島柳村南站二場港口，左側(cè)為翻車機(jī)作業(yè)現(xiàn)場，右側(cè)為卸載的煤炭垛。 未來網(wǎng)記者朱延生 攝

據(jù)人民網(wǎng)報道，2017年2月，生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合三部委及北京、天津等“2+26”城市發(fā)布了《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，同年4月底，天津市全面禁止煤炭在天津港進(jìn)行公路貨車集疏港，9月底開始在河北省及環(huán)渤海所有港口禁止煤炭使用公路貨運(yùn)集疏港，到11月，“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”擴(kuò)展至8省市34城市。

大秦車務(wù)段支部書記閻洪峰介紹，大秦鐵路每日裝載輛維持在136.8萬噸的運(yùn)量相當(dāng)于分流了公路重載汽車2萬多輛。如果完成同等運(yùn)量，公路運(yùn)輸需消耗柴油超過5萬噸，碳排放量超過20萬噸，分別是大秦鐵路運(yùn)輸?shù)?6倍和50倍。

大秦鐵路鋼軌“退役”再利用 每公里節(jié)省85萬元

每天130萬噸的煤炭、全年無休地運(yùn)行在大秦鐵路上，對于鐵軌的損耗可想而之。

據(jù)悉，大秦鐵路所用的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于一般鐵路鋼軌。普通鋼軌1米長，重量為60公斤，而大秦鐵路所用鋼軌，1米長重量為75公斤。

湖東鋼軌焊接整修基地正在將替換下來的大秦鐵路鋼軌進(jìn)行重新焊接。 未來網(wǎng)記者朱延生 攝

據(jù)太原工務(wù)機(jī)械段助理工程師楊云龍介紹，每月都要對大秦鐵路上的鋼軌探傷，如果整個線路有一小段壞了，就要將壞的部分切割下來換掉。但如果整條鋼軌都損害嚴(yán)重，就要完全撤換下來。

據(jù)介紹，太原工務(wù)機(jī)械段湖東鋼軌焊接整修基地（下簡稱，“湖東鋼軌焊接整修基地”）座落于大秦線源頭，2015年7月成立，是中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司唯一集鋼軌焊接、儲存和周轉(zhuǎn)，路用車輛停留為一體的綜合基地。

截至目前，湖東鋼軌焊接整修基地已焊接長鋼軌1330.8千米，其中為大秦線焊接597千米，相當(dāng)于把大秦線全線鋼軌更換了一遍。

楊玉龍表示，“大秦鐵路的鋼軌何時需更換有一個臨界值，現(xiàn)在還在不斷測試。目前可以確定，20億噸以下都沒大問題?！睘榱斯?jié)支降耗，大秦鐵路的鋼軌可以換用到一般鋼軌上，實(shí)現(xiàn)再利用。

楊玉龍介紹，大秦線回收的舊軌換至普通線路以后，每公里可節(jié)約費(fèi)用約85萬。2017年大秦鐵路更換下來的舊軌有26公里，節(jié)約費(fèi)用也就2210萬元。18年預(yù)計舊軌數(shù)量為80公里，可節(jié)省6800萬元。