與此同時(shí)，北京汽車自主品牌的銷售目標(biāo)也在不斷下調(diào)，“2017年本來確定的目標(biāo)是52萬，后來降到了46萬、又降到了35萬，最近又降到了22萬。”北京汽車一位內(nèi)部人士介紹。

　　投入智能汽車

　　暫無經(jīng)濟(jì)收益

　　今年6至7月，北京汽車與戴姆勒公司簽署兩份合作框架協(xié)議，雙方共同出資50億元建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地以及動(dòng)力電池工廠，2020年正式投產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌純電動(dòng)車。

　　不過，對(duì)于北京汽車來說，似乎又將發(fā)力點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了智能汽車上。

　　10月16日，北京汽車發(fā)布公告稱，與百度簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方擬在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、云端汽車信息安全等領(lǐng)域開展合作。雙方計(jì)劃在2021年前分階段實(shí)現(xiàn)L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)。

　　美國汽車工程師學(xué)會(huì)曾給出汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的粗略分級(jí)，從L0-L5共6個(gè)級(jí)別，L3級(jí)以下是高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，L3級(jí)及以上便屬于自動(dòng)駕駛范疇。L3級(jí)別是指有條件的自動(dòng)駕駛，駕駛員雙手可以離開方向盤，但需要隨時(shí)準(zhǔn)備接管，L4是指在特定條件下，汽車無需駕駛員，也能自動(dòng)行駛。

　　根據(jù)北京汽車于10月13日公開的信息，北京汽車2019年前后將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)，并預(yù)計(jì)到2018年底，北汽集團(tuán)自主品牌全面搭載百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

　　Apollo是百度在今年4月推出的開放源平臺(tái)，類比為“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)”，百度希望與整車廠、零部件廠商、科技企業(yè)等共享數(shù)據(jù)，合力開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

　　徐和誼此前就曾公開表示，智能化是全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，也是北汽集團(tuán)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要路徑之一。

　　對(duì)于此類合作，業(yè)內(nèi)人士卻并不驚訝。肖越表示，新能源和智能化汽車是未來的兩大方向，目前國內(nèi)車企都在你追我趕，無論是加強(qiáng)自主研發(fā)，還是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，都已不足為奇。

　　汽車觀察員肖紅向長江商報(bào)記者表示，智能化汽車出現(xiàn)效益還需要一個(gè)漫長的過程，對(duì)于車企而言并不能起到立竿見影的效果。