北京現(xiàn)代銷量下滑致50%產(chǎn)能閑置，自主品牌銷量占產(chǎn)能不足10%

　　□本報(bào)記者 黃聰

　　時(shí)隔13年，已在港股上市的北京汽車(01958.HK)再度“沖A”，然而銷量下挫或成上市痛點(diǎn)。

　　近日，北京汽車公告披露，擬首次公開發(fā)行A股上市，募集資金在扣除發(fā)行費(fèi)用后，將用于生產(chǎn)基地的升級(jí)改造建設(shè)、技改擴(kuò)能建設(shè)項(xiàng)目以及補(bǔ)充流動(dòng)資金和償還銀行貸款。

　　長江商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，想借上市募資擴(kuò)能的北京汽車，其旗下北京現(xiàn)代今年銷量下滑，或有一半產(chǎn)能閑置。而自主品牌更為嚴(yán)重，230萬的產(chǎn)能卻只能銷售22萬輛車，不到一成。

　　10月25日，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報(bào)記者表示，自主品牌已進(jìn)入“淘汰賽”，北汽如果盲目擴(kuò)大產(chǎn)能將對(duì)企業(yè)持續(xù)經(jīng)營造成致命打擊。

　　為提升形象

　　13年后再“沖A”

　　踏足A股市場(chǎng)，北京汽車毫不諱言是為了提升企業(yè)形象。

　　近日，北京汽車公告披露，擬首次公開發(fā)行A股上市，成為新一家A+H兩地上市的汽車公司。

　　北京汽車稱，A股發(fā)行有助于提升公司企業(yè)形象，拓展融資渠道。若北京汽車能順利IPO,，將有助于其打造境內(nèi)外融資平臺(tái)，并且實(shí)現(xiàn)全體股東所持股票的流動(dòng)性。

　　內(nèi)地公司赴港上市，根據(jù)現(xiàn)有規(guī)定，法人股及國有股統(tǒng)稱為內(nèi)資股，無法參與上市流通，內(nèi)資股股東進(jìn)行股權(quán)質(zhì)押融資等信用交易業(yè)務(wù)受到諸多限制。以北京汽車為例，其擁有54.94億股內(nèi)資股，占目前已發(fā)行股本的72.34%。根據(jù)半年報(bào)顯示，北汽集團(tuán)、北京首鋼股份等股東持有的股份均為內(nèi)資股。

　　若A股發(fā)行完成后，北京汽車現(xiàn)有的54.95億股已發(fā)行的內(nèi)資股將轉(zhuǎn)換為A股，可以進(jìn)行股權(quán)質(zhì)押等操作?？偣杀緦U(kuò)大為80億股，A股股本為59.8億股，占擴(kuò)大后總股本的74%。

　　實(shí)際上，北京汽車有A股上市的愿望由來已久。

　　早在2004年8月份，北汽集團(tuán)就已籌備上市。2014年12月19日，北京汽車在港交所主板掛牌上市。

　　據(jù)公開報(bào)道顯示，在2015年9月舉行的北京汽車成立五周年慶典上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼就透露“北京汽車回歸A股已提上日程”。

　　10月25日，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報(bào)記者表示，當(dāng)前全國汽車銷量增幅下滑，已進(jìn)入“微增長”時(shí)代，但整個(gè)行業(yè)環(huán)境依然很好，北京汽車A股上市可能性很大，“不過，和前幾年比起來會(huì)相對(duì)困難一些。”

　　北京汽車上半年利潤下滑59.12%

　　2016年，北京汽車“春風(fēng)得意”。

　　據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年實(shí)現(xiàn)銷量增長13.7%，其中乘用車銷量增長14.9%，汽車工業(yè)總產(chǎn)值占全國工業(yè)總產(chǎn)值的比重進(jìn)一步提升。

　　在此背景下，北京汽車旗下北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳四大板塊高速發(fā)展，全年合計(jì)實(shí)現(xiàn)整車銷售192.9萬輛，同比增長16.4%，近五年銷量復(fù)合增長率達(dá)16.7%，高于中國乘用車行業(yè)的整體增速。

　　然而到了2017年，北京汽車急轉(zhuǎn)直下。

　　從銷量上看，曾是北京汽車“利潤奶?！钡谋本┈F(xiàn)代走下神壇。

　　一年多前，北汽集團(tuán)董事長、北京現(xiàn)代董事長徐和誼對(duì)北京現(xiàn)代的銷量并不發(fā)愁。彼時(shí)，北京現(xiàn)代銷量為106萬輛，位居國內(nèi)市場(chǎng)第四名，與105萬輛的總產(chǎn)能相比，產(chǎn)銷比接近1:1。

　　隨著河北滄州工廠、重慶工廠投產(chǎn)，北京現(xiàn)代目前共有五大整車工廠、三座發(fā)動(dòng)機(jī)工廠以及一座技術(shù)中心，整車年生產(chǎn)能力超過160萬輛。

　　然而，今年上半年，韓系車市場(chǎng)整體表現(xiàn)低迷，北京現(xiàn)代銷量為30.1萬輛，同比下滑42.4%。由于銷量的不理想，北京現(xiàn)代隨后將全年銷量目標(biāo)下降為80萬輛。

　　經(jīng)歷了上半年銷量斷崖式下跌之后，7月份北京現(xiàn)代銷量環(huán)比開始上升，銷量逐漸回暖，今年9月銷量達(dá)到85040輛，環(huán)比增長60%，但相比于去年同期的104190輛下降18.38%，1-9月累計(jì)銷量約56萬輛，完成了全年銷量目標(biāo)80萬輛的70%。

　　顯然，即便是北京現(xiàn)代完成了80萬輛的銷量目標(biāo)，仍然有一半的產(chǎn)能“閑置”。

　　北京汽車今年上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，其上年收入同比增長36%，為667.37億元;盈利同比減少59%，為9.86億元。而這其中北京奔馳是主要貢獻(xiàn)者，2017年上半年實(shí)現(xiàn)收入583.133億元，同比增長56%，凈利潤為83.13億元。

　　由于北京奔馳帶動(dòng)，該板塊銷量同比增長47%至21.2萬輛，使得北京汽車今年上半年?duì)I業(yè)利潤為83.39億元，同比增107%，但歸屬于上市公司權(quán)益持有人的利潤則同比大幅下滑59.12%至9.86億元。

　　三大自主品牌銷量同時(shí)下滑

　　實(shí)際上，北京汽車業(yè)績下滑可歸因與自主品牌的式微。

　　2016年，北京汽車自主品牌實(shí)現(xiàn)整車銷量45.7萬輛，同比大增35.6%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入同比增長73%，年度毛利首次轉(zhuǎn)正，順利完成年度目標(biāo)。

　　2017年上半年，北京汽車自主品牌銷量僅有11.1萬輛，同比減少45.5%，虧損額約32.65億元。

　　北京汽車自主品牌包含紳寶、北京、威旺和新能源，半年報(bào)顯示，除了“北京”牌的銷量在上升外，其他三大品牌都在下降。

　　由于今年上半年汽車市場(chǎng)的微增勢(shì)態(tài)以及汽車購置稅補(bǔ)貼政策、新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡機(jī)制的施行，導(dǎo)致北京汽車自主品牌在營銷費(fèi)用上的支出過大，北京品牌(紳寶/BJ/威旺)今年上半年實(shí)現(xiàn)銷量11.1萬輛，同比下滑45.5%，單車?yán)麧櫼渤霈F(xiàn)大幅度的下滑。

　　然而，北京汽車公告稱，擬發(fā)行不超過4.85億股的A股股份，募集資金在扣除發(fā)行費(fèi)用后，將用于生產(chǎn)基地的升級(jí)改造建設(shè)、技改擴(kuò)能建設(shè)項(xiàng)目以及補(bǔ)充流動(dòng)資金和償還銀行貸款。

　　北京汽車是否需要擴(kuò)大產(chǎn)能?

　　資料顯示，按照北京汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，2015年，企業(yè)實(shí)現(xiàn)350萬輛以上的產(chǎn)能，其中自主品牌達(dá)到250萬輛的規(guī)模。

　　北京汽車表示，近年來，已開始加快布局自主品牌乘用車的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，計(jì)劃形成覆蓋全國的9大生產(chǎn)基地。

　　長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前，國內(nèi)北京汽車旗下自主品牌總產(chǎn)能達(dá)到230萬輛規(guī)模。按照2016年數(shù)據(jù)計(jì)算，整車銷量僅占產(chǎn)能的兩成。不僅如此，在2017年銷量下滑的前提下，銷量或?qū)⒄籍a(chǎn)能的一成。

　　“北京汽車自主品牌面臨的整體問題是產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭力，相對(duì)比較低端?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在自主品牌普遍往高端走的當(dāng)下，北汽的產(chǎn)品力和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)滯后，這也使得北汽面臨的現(xiàn)實(shí)與最初的規(guī)劃漸行漸遠(yuǎn)。

　　與此同時(shí)，北京汽車自主品牌的銷售目標(biāo)也在不斷下調(diào)，“2017年本來確定的目標(biāo)是52萬，后來降到了46萬、又降到了35萬，最近又降到了22萬?！北本┢囈晃粌?nèi)部人士介紹。

　　投入智能汽車

　　暫無經(jīng)濟(jì)收益

　　今年6至7月，北京汽車與戴姆勒公司簽署兩份合作框架協(xié)議，雙方共同出資50億元建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地以及動(dòng)力電池工廠，2020年正式投產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌純電動(dòng)車。

　　不過，對(duì)于北京汽車來說，似乎又將發(fā)力點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了智能汽車上。

　　10月16日，北京汽車發(fā)布公告稱，與百度簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方擬在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、云端汽車信息安全等領(lǐng)域開展合作。雙方計(jì)劃在2021年前分階段實(shí)現(xiàn)L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)。

　　美國汽車工程師學(xué)會(huì)曾給出汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的粗略分級(jí)，從L0-L5共6個(gè)級(jí)別，L3級(jí)以下是高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，L3級(jí)及以上便屬于自動(dòng)駕駛范疇。L3級(jí)別是指有條件的自動(dòng)駕駛，駕駛員雙手可以離開方向盤，但需要隨時(shí)準(zhǔn)備接管，L4是指在特定條件下，汽車無需駕駛員，也能自動(dòng)行駛。

　　根據(jù)北京汽車于10月13日公開的信息，北京汽車2019年前后將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)，并預(yù)計(jì)到2018年底，北汽集團(tuán)自主品牌全面搭載百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

　　Apollo是百度在今年4月推出的開放源平臺(tái)，類比為“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)”，百度希望與整車廠、零部件廠商、科技企業(yè)等共享數(shù)據(jù)，合力開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

　　徐和誼此前就曾公開表示，智能化是全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，也是北汽集團(tuán)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要路徑之一。

　　對(duì)于此類合作，業(yè)內(nèi)人士卻并不驚訝。肖越表示，新能源和智能化汽車是未來的兩大方向，目前國內(nèi)車企都在你追我趕，無論是加強(qiáng)自主研發(fā)，還是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，都已不足為奇。

　　汽車觀察員肖紅向長江商報(bào)記者表示，智能化汽車出現(xiàn)效益還需要一個(gè)漫長的過程，對(duì)于車企而言并不能起到立竿見影的效果。