由于中保協(xié)的所有數(shù)據(jù)都是根據(jù)主機廠授權的4S店中公開的原廠零配件零售價格整理所得，因此，從上汽大眾零整比系數(shù)和常用配件指數(shù)同步上漲的趨勢來看，借配件漲價來提高售后環(huán)節(jié)的利潤率，正在成為上汽大眾減少整車降價損失的主要途徑。

　　而從整個汽車零整比100指數(shù)體系的100款車型明細表中可以看出，與4月份相比，上汽大眾其他三款車型的零整比系數(shù)同樣處于上漲態(tài)勢，其中，朗逸從283.44％增長至290.98％，桑塔納從302.81%增至310.08%，而帕薩特則從234.02%增至245.61%，增長了11.59個百分點，增幅4.9%，與零整比系數(shù)增長值排名第五的上汽大眾朗行相去并不遠。

　　廣汽三菱“生財有道”

　　與上汽大眾一樣，廣汽三菱勁炫在兩份指數(shù)的漲幅榜上都高居榜首。其中，零整比增長值達到33.62個百分點，與4月相比漲幅達到9.66%。而常用配件負擔指數(shù)更是漲幅超過50%，在國內(nèi)汽車零配件價格整體趨于平穩(wěn)的背景下，勁炫配件價格的飆升格外醒目。

　　作為一款官方定價集中在11萬元－15萬元區(qū)間的緊湊型SUV，勁炫的零整比系數(shù)已經(jīng)達到381.61%，這已超過了幾乎所有被統(tǒng)計的其他同級別車型的零整比系數(shù)。如果考慮到目前終端平均2萬元的降價，勁炫的實際零整比已經(jīng)超過400％。這一數(shù)據(jù)已經(jīng)足以與豪華品牌奧迪旗下熱銷車型奧迪Q5比肩，其零整比系數(shù)為395.31%。

　　統(tǒng)計報告顯示，零整比系數(shù)中，上漲幅度較大的前五個車型零整比平均增長了21.65個百分點，對應的整車所有配件價格平均上漲2.95萬元。作為漲幅榜第一位的勁炫，33.63個百分點的零整比漲幅，對應的配件價格總漲幅已經(jīng)超過3萬元。

　　而在常用配件負擔指數(shù)上，勁炫更是從今年4月的11.91飆升至17.99，漲幅高達51.05%，由于常用配件負擔指數(shù)反映的是消費者在事故車維修過程中更換配件費用負擔的高低，因此，可以看出，勁炫在常用配件上進行了大幅漲價。統(tǒng)計顯示，上漲幅度較大的前五款車型平均上漲2.47，平均漲幅18%。而與余下四款車型相比，上漲了6.08個點的廣汽三菱勁炫可謂一騎絕塵。

　　與半年間配件價格飆升形成鮮明對比的是，勁炫銷量的差強人意。2016年4月，繼大眾尾氣事件之后，三菱汽車也陷入油耗造假丑聞，三菱公開承認在油耗測試數(shù)據(jù)中采用不當手段，涉及共計四款62.5萬輛微型車。廣汽三菱正是在此時推出了新款勁炫ASX車型，上市兩個月，銷量即迅速飆升至單月6725輛，但隨即第三個月便掉頭朝下，銷量驟降至833輛，被業(yè)界稱為“坐過山車”。雖然2016年下半年勁炫銷量逐漸恢復至月均超過4000輛水平，但2017年以來，其銷量再度出現(xiàn)波動，一度跌至三位數(shù)，隨著新勁炫的上市，其9月的銷量剛剛攀升至2000輛水平。