最后能夠幸存下來的人，要么就是坐在車輛的后面，要么就是系了安全帶。

4.車輛質(zhì)量問題

很多人似乎沒想過是車本身也可能出問題，這個問題不在于剎車或者車體強(qiáng)度，而是車輛座椅。

號牌為豫C88858號客車(紅色宇通客車，2011年12月19日出廠，檢驗(yàn)有效期至2018年1月31日，機(jī)動車所有人為洛陽交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司，核載51人，實(shí)載49人)。

根據(jù)現(xiàn)場目擊者描述，事故后車內(nèi)前三排座椅都擠在了一起，現(xiàn)場圖片也顯示出座椅已經(jīng)完全脫離原本位置。

同時，還有媒體報(bào)道，出事的這輛宇通客車是洛陽交運(yùn)的“臥鋪高一”。

這是種什么車呢？

就是可以平時以座椅的形式乘坐，也可以放下躺倒當(dāng)臥鋪的一種座椅形式。

而根據(jù)現(xiàn)場目擊者的描述和現(xiàn)場圖片來看，事故發(fā)生時大量座椅與車體發(fā)生了分離。

也就是說在這起事故中，很多人就算系上安全帶也可能沒有作用，因?yàn)樽我诧w了。

所以傷亡如此慘重，也不排除車輛座椅本身質(zhì)量問題，座椅固定強(qiáng)度不夠，在碰撞中無法固定和有效保護(hù)乘客。

這種事情并非不可能，以前還有中國本土產(chǎn)安全帶，在時速64Km/h時速碰撞測試中失效的情況。

5.隧道設(shè)計(jì)問題？

這是很多人對此次事故疑惑最大的地方，更有很多人指責(zé)隧道設(shè)計(jì)者該被判刑之類。

可是從現(xiàn)場圖片看，這輛事故車在發(fā)生碰撞時，是位于整條道路的最右側(cè)，也就是應(yīng)急車道里。

旁邊是白實(shí)線，也就是說，出事故時，這車已經(jīng)開在應(yīng)急車道里。

此外根據(jù)媒體現(xiàn)場走訪圖片：

說實(shí)話，如果司機(jī)是清醒狀態(tài)，瞄著隧道口開，是不太可能撞墻的。

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