（原標(biāo)題：陜西36人死亡事故的5大疑問安全帶應(yīng)改名叫保命帶）

公安部8月11日消息，8月10日23時(shí)許，陜西省境內(nèi)京昆高速公路安康段秦嶺1號(hào)隧道發(fā)生一起大客車碰撞隧道口事故，造成車內(nèi)36人死亡，13人受傷。目前傷者已送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治，事故調(diào)查工作正在進(jìn)行中。

事故發(fā)生后，國(guó)務(wù)委員、公安部部長(zhǎng)郭聲琨高度重視，立即做出指示，要求迅速查明事故原因，盡最大努力搶救傷員，并派出由公安部黨委副書記、副部長(zhǎng)黃明帶隊(duì)的工作組立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)事故調(diào)查處置工作。

那這起比地震傷亡還嚴(yán)重的車禍?zhǔn)鹿试驎?huì)是什么？

1.疲勞駕駛

駕駛員疲勞駕駛，這是本起事故目前最大的嫌疑。

根據(jù)GPS記錄，該車出事時(shí)間是23點(diǎn)24分，半夜行車，并且是行車至整個(gè)行程的一半。

這輛大巴從成都出發(fā)是下午2點(diǎn)，出事時(shí)大概9個(gè)半小時(shí)，駕駛員有很大可能是處于疲勞駕駛狀態(tài)。

此外，長(zhǎng)途大巴一般要求雙司機(jī)甚至三司機(jī)，該車是否配備或按要求換班，還需相關(guān)部門調(diào)查。

而疲勞駕駛則非常有可能出現(xiàn)這種，沒剎車、沒減速、沒避讓的一頭撞墻的事故，司機(jī)當(dāng)時(shí)可能已經(jīng)睡著了。

從現(xiàn)場(chǎng)圖看，這輛車幾乎沒有什么剎車痕跡，也沒有轉(zhuǎn)向閃避的跡象。

2.夜駕路況不熟

據(jù)媒體報(bào)道，陜西境內(nèi)發(fā)生事故的豫C88858客車，隸屬于洛陽(yáng)交運(yùn)集團(tuán)六分公司，原為太原至洛陽(yáng)班車，因原成都至洛陽(yáng)大巴車故障，改從成都開至洛陽(yáng)一線，由成都返回洛陽(yáng)時(shí)發(fā)生事故。

圖片：新京報(bào)

也就是說(shuō)出事車輛的司機(jī)，對(duì)秦嶺這一線路線并不熟悉，甚至可能是最近第一次開這路線。

而在陌生路段長(zhǎng)時(shí)間夜晚行車，加上秦嶺一段的路況較為復(fù)雜，很容易疲勞駕駛。

3.不系安全帶

在這起100%正面碰撞中，這輛大巴整體結(jié)構(gòu)很完整，只有車頭撞墻部分有壓縮，并且沒有側(cè)翻、沒有翻滾、沒有二次事故。

考慮到該路段限速80km/h，這輛車碰撞發(fā)生時(shí)的速度應(yīng)該也在這速度上下。

很多當(dāng)時(shí)趕到救援人員都覺得不會(huì)有太嚴(yán)重的傷亡，可結(jié)果卻如此慘重。

對(duì)，是安全帶！

安全帶這事Man哥說(shuō)了快有幾千遍了吧？即便在這起事故里的幸存者，受傷都很嚴(yán)重。

其中一位47歲的傷者有十根肋骨骨折，并穿入肺部，左下肢粉碎性骨折，右下肢骨折，胸椎也有骨折。

陜西省森工醫(yī)院收治的6人中4人病情危重，其中2人重度顱腦損傷，1人傷者創(chuàng)傷性休克，3人失血性休克多發(fā)傷。目前，有2名傷者正在手術(shù)，傷者生命體征基本平穩(wěn)。

看下傷者受傷的情況，和下面這張動(dòng)圖不系安全帶造成的結(jié)果幾乎一模一樣：

頭、胸、腿都是重傷的地方。

這起事故中客車碰撞的情形與下圖也非常類似，這都是不系安全帶的結(jié)果：

據(jù)目擊者描述，大巴車前部幾排座椅堆在一起，也都是沒系安全帶的人一個(gè)個(gè)撞上去的。

最后能夠幸存下來(lái)的人，要么就是坐在車輛的后面，要么就是系了安全帶。

4.車輛質(zhì)量問題

很多人似乎沒想過(guò)是車本身也可能出問題，這個(gè)問題不在于剎車或者車體強(qiáng)度，而是車輛座椅。

號(hào)牌為豫C88858號(hào)客車(紅色宇通客車，2011年12月19日出廠，檢驗(yàn)有效期至2018年1月31日，機(jī)動(dòng)車所有人為洛陽(yáng)交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司，核載51人，實(shí)載49人)。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者描述，事故后車內(nèi)前三排座椅都擠在了一起，現(xiàn)場(chǎng)圖片也顯示出座椅已經(jīng)完全脫離原本位置。

同時(shí)，還有媒體報(bào)道，出事的這輛宇通客車是洛陽(yáng)交運(yùn)的“臥鋪高一”。

這是種什么車呢？

就是可以平時(shí)以座椅的形式乘坐，也可以放下躺倒當(dāng)臥鋪的一種座椅形式。

而根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者的描述和現(xiàn)場(chǎng)圖片來(lái)看，事故發(fā)生時(shí)大量座椅與車體發(fā)生了分離。

也就是說(shuō)在這起事故中，很多人就算系上安全帶也可能沒有作用，因?yàn)樽我诧w了。

所以傷亡如此慘重，也不排除車輛座椅本身質(zhì)量問題，座椅固定強(qiáng)度不夠，在碰撞中無(wú)法固定和有效保護(hù)乘客。

這種事情并非不可能，以前還有中國(guó)本土產(chǎn)安全帶，在時(shí)速64Km/h時(shí)速碰撞測(cè)試中失效的情況。

5.隧道設(shè)計(jì)問題？

這是很多人對(duì)此次事故疑惑最大的地方，更有很多人指責(zé)隧道設(shè)計(jì)者該被判刑之類。

可是從現(xiàn)場(chǎng)圖片看，這輛事故車在發(fā)生碰撞時(shí)，是位于整條道路的最右側(cè)，也就是應(yīng)急車道里。

旁邊是白實(shí)線，也就是說(shuō)，出事故時(shí)，這車已經(jīng)開在應(yīng)急車道里。

此外根據(jù)媒體現(xiàn)場(chǎng)走訪圖片：

說(shuō)實(shí)話，如果司機(jī)是清醒狀態(tài)，瞄著隧道口開，是不太可能撞墻的。

而且如果真是設(shè)計(jì)缺陷，那這個(gè)已經(jīng)建成10年秦嶺隧道口缺陷應(yīng)引發(fā)事故無(wú)數(shù)，畢竟道路設(shè)計(jì)缺陷引發(fā)的安全事故，往往是很多人都無(wú)法避免的，會(huì)出現(xiàn)事故高發(fā)的情況。

然而Man哥找遍了互聯(lián)網(wǎng)，找了近幾年關(guān)于秦嶺一號(hào)隧道的各種事故，都沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)隧道入口出現(xiàn)類似重大事故。

所以，隧道入口設(shè)計(jì)可能對(duì)事故司機(jī)的判斷有影響，但不是主因。

寫到這，強(qiáng)烈建議有關(guān)部門，將安全帶正式改名，改名叫做“保命帶”，雖然這樣還是可能喚不醒裝睡的人，但比安全帶警示效果要強(qiáng)得多。

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