大船所停放的廠房被整體削去了一大半，船體大部被移至露天，任憑風吹日曬。

有知情人士表示，由于岸邊一百米內屬生態(tài)紅線，寶船廠于2017年10月接到通知，將處在建設紅線內的一大半廠房拆除，船也不得不向內平移。

寶船身后的揚子江大道上，很多來來往往的車輛，開始重新注意到這艘大船。

事實上，這是一艘快被遺忘的大船。

因觸碰長江旁邊的生態(tài)紅線，寶船向內平移了近百米。

據(jù)公開報道，這艘船早在2005年就在醞釀中。當年正值鄭和下西洋600周年，為紀念這一壯舉，南京市鼓樓區(qū)政府和新加坡金龍集團合資成立南京鈞龍寶船置業(yè)有限公司，按1:1重建鄭和寶船 。其中，鼓樓區(qū)政府下屬公司占四成股份，新加坡投資方占六成，雙方先期共同出資1000萬美元。

企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)也證實，鈞龍寶船置業(yè)公司的股東有兩個，一個是新加坡金龍集團，還有一個就是鼓樓區(qū)政府背景的南京寶船廠遺址文化管理有限公司。

在2006年的公開報道中，這艘重建的大船預計在2008年即可交付使用。

然而，這個估計顯然過于樂觀了。據(jù)知情人士介紹，出于一些技術標準和審批原因，仿制鄭和寶船直到2009年7月才拿到開工令。

這艘大船的規(guī)格最終被定為，總長71.1米，寬14米，滿載吃水4.6米。龍骨底部到主桅頂端的高度為38米，相當于十幾層樓高。

全船采用傳統(tǒng)工藝進行建造，也可為中國大型木船建造標準提供借鑒。

2012年，寶船主體基本落成，進展一切順利。當時曾預估，2014年南京青奧會期間，寶船可下水亮相，甚至“八下西洋”。