吊詭的是，2012年船體落成儀式后至今，寶船建造長時間沒有了消息。重走鄭和路的夢想，究竟哪個環(huán)節(jié)出了什么問題？

阻礙

有知情人士告訴澎湃新聞記者，資金是寶船遲遲無法建成下水的因素之一。

“1000萬美元的預(yù)算花完后，雙方協(xié)議又陸續(xù)追加了投資”，該知情人士稱，截至目前，砸到寶船上的總投資已超1.1億人民幣，但還有部分缺口。

投資比預(yù)算要多出不少，這也讓雙方的追加投資行為愈發(fā)謹(jǐn)慎。

公開資料顯示，新加坡金龍集團是注重于半導(dǎo)體應(yīng)用的科技集團，1998年在新加坡證交所主板上市，創(chuàng)始人是盧純義。

一邊是上市公司，一邊是地方政府。投資程序上，寶船的這兩個“家長”無法任性，隨著建設(shè)周期的無限拉長，寶船的資金問題也變得越發(fā)棘手。

知情人士告訴澎湃新聞記者，寶船方面曾試圖吸引一些投資者入局，來共同完成這個龐大的項目，但截至目前進展并不順利。

據(jù)其透露，為了減緩資金壓力，寶船廠得到了廠房附近一塊120余畝土地的使用權(quán)，并且已初步計劃將這塊土地開發(fā)成主題公園。

但是，由于長江生態(tài)紅線的嚴(yán)格劃定和協(xié)議條款收緊等原因，很多原先設(shè)想的商業(yè)項目無法實施，盈利前景難言樂觀。

另據(jù)知情人士透露，由于這塊地性質(zhì)屬于劃撥用地，土地的附加價值局限，也是投資者招募困難的間接原因。

南京市鼓樓區(qū)一位分管此項目的區(qū)委常委、常務(wù)副區(qū)長沈吉鴻對澎湃新聞回應(yīng)稱，不存在什么遲遲沒動靜，大船主體已經(jīng)造好，“預(yù)計明年（2019年）汛期就可以下水了”。

不過針對具體操作和資金事宜，沈吉鴻表示，得由寶船廠方面解釋。

愿景

寶船廠方面以及精通世界造船史的有關(guān)人士告訴澎湃新聞記者，這艘仿制鄭和寶船建成后，將是目前世界上最大的木制帆船。