解說：

南岔站，是黑龍江省小興安嶺地區(qū)的中間站，為保證在此經(jīng)過的38趟列車上的乘客能喝上安全水，今年54歲的劉洪彪，仍要進(jìn)入三米深的井室，頂著零下三十多攝氏度的嚴(yán)寒，在齊腰的冰冷水中作業(yè)；春運(yùn)列車上，倒杯熱水、來碗泡面，與同行的老鄉(xiāng)嘮嘮家常，不少乘客也會透過窗外，感受一下大東北的風(fēng)景。

哈爾濱工務(wù)段探傷車間哈探工區(qū)班長 林立峰：

最冷的時候能達(dá)到零下38、39(攝氏)度，鋼軌的溫度能達(dá)到零下60到65(攝氏)度之間，這風(fēng)一刮來就像刀割似的，非常冷。

解說：

他們，是哈爾濱工務(wù)段探傷車間的工人，行走在寒風(fēng)中的橋上鐵軌，用數(shù)字超聲波探傷儀，來確定鋼軌是否有問題。

林立峰：

鋼軌一冷一熱溫差大，熱脹冷縮，冷了之后一縮，容易裂開在焊接的位置，所以在推行儀器上過焊縫必須得認(rèn)真，認(rèn)真去檢查這些東西。

解說：

橋下，是冰封的松花江，跪在地上，臉貼著鋼軌，完成3460米的橋上鋼軌探傷工作，就要兩個多小時。

林立峰：

夏天可能是兩遍，冬天現(xiàn)在就得達(dá)到四到五遍。所以在天冷的時候我們更要注意鋼軌安全。

解說：

出工前，衣服是溫暖的，回來時，就變成一副副凍僵的手套，一條條“倔強(qiáng)的褲子”。

哈爾濱鐵路局火車司機(jī) 寇寶山：

原來她問過我啥叫春運(yùn)，我說春運(yùn)就是說別人都回家，爸爸就不能回家。

寇寶山女兒 寇思琪：

不管幾點(diǎn)干什么，就算是半夜凌晨他也得必須立刻去。

白巖松：

在別人那兒是動車，在這兒也是“凍車”，冰凍的凍。在別人那兒是春運(yùn)，在這兒是絕對絕對的冬運(yùn)，因?yàn)殡x東北的春天還遠(yuǎn)著呢。

接下來馬上要連線一下央視在哈爾濱的記者任秋宇，任秋宇你好。

任秋宇：

巖松你好。

白巖松：

因?yàn)槲抑肋@個黑龍江火車?yán)镱^還是挺暖和的，但是火車外操作的這些火車人，列車人，你在采訪中感受到的這個與冷與凍有關(guān)的細(xì)節(jié)，能不能給我們介紹一下？

任秋宇：

好的巖松，今天我在哈爾濱西站就采訪了這個鐵路的上水工人，現(xiàn)在這個哈爾濱的室外溫度能大概零下20度左右，而且這是體感溫度還會更低，而前一段時間哈爾濱的室外溫度達(dá)到零下30多度，這種溫度下給這個哈爾濱在室外工作的鐵路工人帶來了不少難度。