《新聞1+1》2018年2月13日完成臺本

----“冷火車”、“慢火車”，溫暖回家路。

解說：

凍僵的手套，倔強的褲子，還有零下三十攝氏度的嚴寒。手套都凍車上了。

黑龍江省塔河站上水員 劉海濤：

能及時給列車補滿水，讓旅客有充足的飲用水我就很欣慰了。

解說：

春運路上，我們有世界上最先進的高速鐵路網(wǎng)。我們還有同樣忙碌的“慢火車”。

成都客運段5633/4次列車長 劉偉：

排好隊，不要擠不要擠，慢慢上。

解說：

《新聞1+1》今日關(guān)注：“冷火車”、“慢火車”，溫暖回家路。

白巖松：

您好，觀眾朋友，歡迎收看正在直播的《新聞1+1》。

還有兩天就是除夕了，這會兒正是春運最熱最忙碌的這樣的一個時刻，但是您想過最冷的黑龍江，如果這個火車會是什么樣嗎？的確現(xiàn)在雖然公路上運的人多，但是鐵路還是一個中間力量，而動車又是中間力量里的中間力量，但是您見過另一種“凍車”嗎？冰凍的凍，咱們?nèi)ズ邶埥匆豢础?/p>

(播放短片)

384列車乘客任旭波：

現(xiàn)在是在長春到三亞384車上，南方就是說氣溫越高，上車的時候肯定是羽絨服，到三亞得穿單鞋，然后穿半截袖。

工具準備完畢，佩戴齊全，我請求登塔，可以登塔，注意安全。

解說：

黑龍江肇東，氣溫低至零下25攝氏度，45米高的鐵塔，結(jié)滿冰霜。

哈爾濱通信段哈北通信車間作業(yè)一隊工長 魏巍：

在塔上的風(fēng)，刮得臉都非常疼，在塔上站兩分鐘，全身基本上就全都(凍)透了。

解說：

天寒地凍，哈齊客運線，大約每隔6公里就有一座鐵塔，哈爾濱通信段哈北通信車間的八名工作人員，要擔(dān)負18個通信機房和10個通信鐵塔的設(shè)備檢修工作。每天，每個人，要兩次爬上塔頂。

魏巍：

有一處虛接點，螺絲緊固不是那么特別牢靠，然后我又把它緊固了一下。

解說：

保證無線通信暢通，及時獲知限速、停車等信號，從而保障列車運行安全。這里，沒有客運現(xiàn)場的大場面；有的，就是寒冷和危險。這條“凍得能站起來”的褲子，它的主人，也是東北千里鐵路線上的一名普通職工。

佳木斯房產(chǎn)建筑段南岔綜合車間水道工區(qū)工長 劉洪彪：

今年冬季寒冷，給檢修、搶修任務(wù)帶來了不少困難，我們確保春運期間設(shè)備正常使用，保證春運客車趟趟上滿水。

解說：

南岔站，是黑龍江省小興安嶺地區(qū)的中間站，為保證在此經(jīng)過的38趟列車上的乘客能喝上安全水，今年54歲的劉洪彪，仍要進入三米深的井室，頂著零下三十多攝氏度的嚴寒，在齊腰的冰冷水中作業(yè)；春運列車上，倒杯熱水、來碗泡面，與同行的老鄉(xiāng)嘮嘮家常，不少乘客也會透過窗外，感受一下大東北的風(fēng)景。

哈爾濱工務(wù)段探傷車間哈探工區(qū)班長 林立峰：

最冷的時候能達到零下38、39(攝氏)度，鋼軌的溫度能達到零下60到65(攝氏)度之間，這風(fēng)一刮來就像刀割似的，非常冷。

解說：

他們，是哈爾濱工務(wù)段探傷車間的工人，行走在寒風(fēng)中的橋上鐵軌，用數(shù)字超聲波探傷儀，來確定鋼軌是否有問題。

林立峰：

鋼軌一冷一熱溫差大，熱脹冷縮，冷了之后一縮，容易裂開在焊接的位置，所以在推行儀器上過焊縫必須得認真，認真去檢查這些東西。

解說：

橋下，是冰封的松花江，跪在地上，臉貼著鋼軌，完成3460米的橋上鋼軌探傷工作，就要兩個多小時。

林立峰：

夏天可能是兩遍，冬天現(xiàn)在就得達到四到五遍。所以在天冷的時候我們更要注意鋼軌安全。

解說：

出工前，衣服是溫暖的，回來時，就變成一副副凍僵的手套，一條條“倔強的褲子”。

哈爾濱鐵路局火車司機 寇寶山：

原來她問過我啥叫春運，我說春運就是說別人都回家，爸爸就不能回家。

寇寶山女兒 寇思琪：

不管幾點干什么，就算是半夜凌晨他也得必須立刻去。

白巖松：

在別人那兒是動車，在這兒也是“凍車”，冰凍的凍。在別人那兒是春運，在這兒是絕對絕對的冬運，因為離東北的春天還遠著呢。

接下來馬上要連線一下央視在哈爾濱的記者任秋宇，任秋宇你好。

任秋宇：

巖松你好。

白巖松：

因為我知道這個黑龍江火車里頭還是挺暖和的，但是火車外操作的這些火車人，列車人，你在采訪中感受到的這個與冷與凍有關(guān)的細節(jié)，能不能給我們介紹一下？

任秋宇：

好的巖松，今天我在哈爾濱西站就采訪了這個鐵路的上水工人，現(xiàn)在這個哈爾濱的室外溫度能大概零下20度左右，而且這是體感溫度還會更低，而前一段時間哈爾濱的室外溫度達到零下30多度，這種溫度下給這個哈爾濱在室外工作的鐵路工人帶來了不少難度。

我今天采訪的是上水工，上水工他主要的工作呢就是按照計劃給進站的列車進行補水，這個水一般有兩種用途，一般是用于飲用和列車的衛(wèi)生間用水，當然了這個水是分開給的，那我觀察到現(xiàn)場的幾個細節(jié)，我跟你說一說。

資料圖：大批旅客在南京火車站乘坐火車出行。中新社記者 泱波 攝

第一呢就是列車注水口的冰柱，因為這個每個列車的注水口因為型號不同，特別是這些普速列車的注水口都是朝下外露的，所以說在這么寒冷的天氣下，每次上完水之后，這個出水口周圍都是結(jié)的那個白的冰柱。

第二呢就是工人的手套，在上水的時候，因為工人要用手把著這個水管，這個水呢有的時候就會從這個縫隙當中流到工人的手套上，室外這個低溫下，這個手套它就會粘在那個水管上，但是大家也別擔(dān)心，因為他們這個手套都是防水的，但是也是為了保證這個工作的靈活性，它這個保暖性就差了一些。

第三就是工人的褲子，前幾天網(wǎng)上有一張就是鐵路工人的褲子結(jié)冰立在室外的一個照片被大家熱議了，在這兒我要告訴大家，這種情況真的一點不夸張，有的時候加水完成的時候，這個水會濺到工人的褲子上和鞋上，他加完水之后，我今天就看到了一個工人師傅的褲子結(jié)冰了，我還上去摸了一下，那個感覺怎么形容呢？就像我們吃冰棍兒，外邊那個巧克力外殼一樣，一碰聲音特別脆，而且就全都裂開了。

那大家可能會想，這個褲子為什么濕了之后怎么干活？別擔(dān)心，這個東北室內(nèi)的溫度還是不錯的，尤其是他們那個休息室，上水工的休息室，暖氣片還特別多加了一些，為什么？就是為了回去讓他們烤衣服，而且他們每個人至少有兩套工服可以換著穿。

第四個呢就是他們工作的平臺的地面，全都是冰，為什么呢？因為每天不停的加水工作，水落到地上就會結(jié)冰，積少成多之后呢變成冰面，但這些工人師傅還告訴我這還算好的，要等天氣再暖和一點，地下就是那種半冰半水，每天都會摔倒。

其實今天我在現(xiàn)場看到他們這個上水工作我特別想對他們說聲謝謝，雖然這是他們的工作但是真的特別辛苦，而且尤其馬上要春節(jié)，他們也不休息，春節(jié)誰都想回家，但在回家路上這些不回家的人給我們搭起了這些回家的路，也許大家在火車上喝的一杯熱水，里面就有他們的溫度，巖松，這就是我今天在現(xiàn)場的觀察。

白巖松：

非常感謝你給我們帶來的這個報道。的確現(xiàn)在當所有的人包括全世界都在夸中國的動車的時候，我們今天一起應(yīng)該夸一夸東北的“凍車”，冰凍的凍，因為這背后有多少鐵路人所付出的這種心血，再次向他們致敬。

接下來在我們夸凍車的時候，也別忘了夸夸慢車，凍車的時候夸慢車，來，看一下這個PPT，目前全國鐵路開行的慢火車有81對，占普速旅客列車開行總量的近六分之一，2016年運送旅客3000萬人次，而且鐵路部門是嚴重虧損的，在春運期間為什么要開慢車呢？需求吧，來，一起去了解一下。

(播放短片)

解說：

一列“起步價”只有兩元的火車；一列給當?shù)剜l(xiāng)親帶來致富希望的火車；一列可以帶大山里的孩子們，走出大山的火車。整整48年，5633、5634次列車，一直運行在大涼山。在這個飛速的時代，大家把它們，稱作“慢火車”。

成都客運段5633/4次列車長 劉偉：

排好隊，挨著上，老人家你到哪里下？

資料圖：從格爾木站上車返鄉(xiāng)的旅客。中新社記者 何蓬磊 攝

解說：

春運期間，這幾天的“慢火車”，顯得有些擁擠。因為有很多彝族老鄉(xiāng)，希望利用春節(jié)前的時間，能去城里多做點生意，車上人多，貨更多。

劉偉：

走后面去，這里上只有這么寬的車廂，走后面，多走一節(jié)車廂，來動作快點。

解說：

平均時速不足40公里，一趟慢火車，要停26個站，為了能夠準點發(fā)車，列車長顯得有些焦急。

劉偉：

如果說晚20分鐘，晚半個小時，就意味著他們回家的路程天會黑，盡量搶這個點，正點的發(fā)出去。

解說：

“慢火車”，不僅見證著山區(qū)生活的變化，更是大涼山的孩子們，永遠印刻在心里的成長符號。在西昌月華初級中學(xué)，“慢火車”，是孩子們追夢路上無法替代的“伙伴”?；丶衣?，他們要坐“慢火車”，求學(xué)路，他們也要坐“慢火車”。

四川西昌月華初級中學(xué)學(xué)生 吉克陳衣：

我們每次放學(xué)去坐火車都要走這條路的，走其它的路也可以但是這條路比較近，就抄近路。

記者：

小路?。?/p>

吉克陳衣：

嗯，走快一點的話20分鐘吧。

解說：

從學(xué)校到車站，要步行1公里。孩子們，需要在下午2點02分之前到站，這樣，才能趕上每天唯一的“慢火車”。為此，學(xué)校也需要把周五放學(xué)時間，提前至下午1點半。

除了在大涼山，同樣作為“慢火車”的6274次列車，也穿行在烏伊嶺到佳木斯之間。每到春運，天寒地凍，這列慢火車，也需要應(yīng)對更多的挑戰(zhàn)。

佳木斯K6274次列車副列車長 呂慶學(xué)：

這個下水凍了之后，這水流不出去，都淌在地面上，另外天一凍比較滑，結(jié)成冰以后對旅客的人身安全容易造成傷害。

解說：

事實上，在高鐵時代，還有很多慢火車，依然運行在一些邊遠貧困地區(qū)。在內(nèi)蒙古烏蘭察布市集寧區(qū)到通遼市，6041、6042慢火車，也已運行22年，全線近千公里，要開行23個小時。今年春運，西寧至格爾木，還增加了7581、75822次“慢火車”專列，成為青藏高原上農(nóng)民工和貧困群眾平安返鄉(xiāng)的“便民巴士”。

白巖松：

雖然這個“慢火車”只占普速列車最后這個發(fā)行總量的6%，但是少數(shù)人的需求也依然是需求，社會的這種進步就是今后要更多的也會考慮到少數(shù)人的需求。

我們看看這個春運又有很多新的變化，來看，高鐵可以點外賣了，這可能你要愿意吃高鐵上的盒飯就吃高鐵上的盒飯，不愿意的話還可以點外賣，按照自己的需求來。

我們再來看，大家一到春運的時候人太多了，所以進站有的時候就會心里著急，這個人臉識別的系統(tǒng)已經(jīng)開始應(yīng)用了，五秒鐘您就可以進去了，這就比較讓大家覺得心里特放心了。

我們再來看飛機上可以用手機了，一點一點的變化伴隨著每一年的春運就出現(xiàn)在我們的生活當中，其實每一年的春運都像過關(guān)，但是在過關(guān)中我們集體都在進步，感謝所有為春運努力的人們。