7月初,法院調取了事發(fā)現(xiàn)場的監(jiān)控錄像、陳志云的尸檢報告和相關筆錄。隨后,公司主動聯(lián)系了律師李春富,表示同意賠償10萬元,遭到拒絕。過了一會兒,又打來電話,說可以賠償20萬元。
李春富認為,該案的爭議點是雙方是否存在勞動關系、公司對陳志云是否盡到救治義務。
“4月3日晚到4月5日,家屬通過各種途徑聯(lián)系不到陳志云,期間,平臺還在繼續(xù)給陳志云派單,管理是有問題的。”李春富說。
網(wǎng)約車司機權益如何保障?
隨著平臺經(jīng)濟的迅速發(fā)展,創(chuàng)造了大量就業(yè)機會的同時,也讓維護勞動者勞動保障權益面臨諸多新問題,平臺企業(yè)與勞動者之間的法律關系性質引發(fā)社會普遍關注。
2021年7月,人力資源和社會保障部、國家發(fā)展改革委等8部門聯(lián)合發(fā)布了《關于維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權益的指導意見》,首次明確平臺責任、報酬、休息、職業(yè)傷害保障等多個焦點問題,承認平臺用工的特殊性,即使沒簽勞動合同也算用工關系。
不過,在司法實踐中,平臺與勞動者的用工關系還是存在爭議。《中國慈善家》通過裁判文書網(wǎng)檢索到的相關案例中,幾乎沒有認定網(wǎng)約車司機和平臺之間存在勞動關系。
“用內卷已經(jīng)不能形容網(wǎng)約車司機了,可以說拼了老命?!北本┮晃痪W(wǎng)約車司機告訴記者,在2021年,每天工作大約10小時,就能掙1.5萬元左右。而如今如果工作時長不變,收入基本減半。
陳志云所在公司的相關財報顯示,去年一季度,公司單均利潤為0.9元,而今年同期降至單均0.5元,降幅超4成。前述網(wǎng)約車司機表示,他和身邊的同行每天除了睡覺和吃飯,其他時間都在接單,“要達到月收入上萬,每天必須跑15個小時以上”。
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