“之前有一家租賃公司的客戶在我們店訂購了10輛軒逸e-POWER電驅(qū)版,后來聽說比亞迪降價了,就從我們這退單了6輛,改買秦PLUS DM-i了?!背坛烧f,網(wǎng)約車的情況也差不多,被比亞迪搶走一些客戶。
對于這點,比亞迪的銷售并不否認(rèn)?!甘薪纭乖诖饲白咴L時了解到,雖然秦PLUS在2023年成了爆款,但一些用戶其實是買來跑網(wǎng)約車的。
和以往與大眾朗逸、豐田卡羅拉等對手廝殺不同,這一次,軒逸算是遇上硬茬兒了。就連其屢試不爽的“兩代同堂”銷售策略也在經(jīng)受考驗。
軒逸車系目前在售車型有“經(jīng)典款”(第13代)和最新的14代車型。其中,第14代軒逸按照動力總成的不同,又劃分成純?nèi)加桶妫碗娀旌蟿恿Φ膃-POWER電驅(qū)版兩種車型。
從這三款車的實際終端價格看,經(jīng)典款車型主攻7萬~9萬元價位,14代純?nèi)加桶嬷鞔?萬~11萬元區(qū)間,14代e-POWER電驅(qū)版面向11萬~14萬元的市場。
程成表示,這三種車型的客戶群體也不一樣,網(wǎng)約車和租賃公司多會選擇經(jīng)典款和14代的e-POWER電驅(qū)版,而家庭用戶主要買的是經(jīng)典款和14代燃油版。
在行業(yè)人士看來,如果經(jīng)典款是銷量主力,那意味著軒逸的基本盤還是低價車,大概率會受到比亞迪的持續(xù)沖擊。
東風(fēng)日產(chǎn)沒有公開過新老兩代車型具體的銷量比例數(shù)據(jù),但程成透露,他所在的門店,近期第14代軒逸和經(jīng)典款的銷量比例大概在1:5。
其實,在比亞迪祭出7.98萬起的秦PLUS DM-i之后,大家最關(guān)心的是:“比亞迪這種插混可以當(dāng)純油車開嗎?雷凌、軒逸、卡羅拉還有性價比嗎?”
這些提問的背后,是外界對比亞迪殺傷力到底有多大的分歧。
在程成看來,秦PLUS DM-i能否從軒逸手中搶走家用消費者,還有待觀察。
2月19日,比亞迪開啟了新年的“第一降”,同步推出了比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05的榮耀版車型,將起售價格定在了7.98萬元,相比于去年的冠軍版車型,售價整整下調(diào)了2萬元
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