比亞迪不來了：失去比亞迪，美國(guó)失去了什么電動(dòng)先機(jī)與市場(chǎng)機(jī)遇(2)

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2024-04-16 06:50:57 百度有駕

當(dāng)初在引入特斯拉的時(shí)候，上海給特斯拉“送錢”——貸款35億，“送地”——

以低價(jià)9.37億拿下臨港86萬(wàn)平方米的地，大量配套工廠與供應(yīng)鏈的建設(shè)，救產(chǎn)能不足的特斯拉于水火。由此，

中國(guó)在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上補(bǔ)上了最薄弱的環(huán)節(jié)——整車制造

。

特斯拉的到來，攪動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的鯰魚效應(yīng)，帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)新能源車企以及大量供應(yīng)鏈廠商進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控、內(nèi)飾、其他構(gòu)件、外飾等。一共有130多個(gè)供應(yīng)商替特斯拉供貨，而中國(guó)企業(yè)占據(jù)一半。

在今天，以如今比亞迪的體量，對(duì)于美國(guó)新能源汽車來說，又何嘗不是另一個(gè)能幫助美國(guó)建立產(chǎn)業(yè)鏈的“特斯拉”？

美國(guó)主動(dòng)拒絕來自中國(guó)的巨頭去美國(guó)建廠，這些大廠就會(huì)去其他地方，供應(yīng)鏈需要龍頭企業(yè)帶動(dòng)的，錯(cuò)失比亞迪，美國(guó)其實(shí)喪失了一個(gè)建立電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì)。

蘋果10年前開始造車，燒了2500億，結(jié)果不玩了，因?yàn)闅w根結(jié)底是美國(guó)供應(yīng)鏈無(wú)法支撐蘋果對(duì)汽車的高品質(zhì)與成本控制、關(guān)鍵零部件供應(yīng)等方面的要求。

要造電動(dòng)汽車，不可能在沙灘上造，要有一系列產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)的布局與工廠的布局。但這些美國(guó)都沒有。

美國(guó)沒有，其實(shí)最務(wù)實(shí)的路徑是學(xué)中國(guó)，以開放的心態(tài)引入巨頭，在本土設(shè)廠，完善本土供應(yīng)鏈，誰(shuí)知道美國(guó)打不過，就把門關(guān)起來，閉關(guān)鎖國(guó)，不讓你進(jìn)。

美國(guó)可能把自己玩孤立了，保護(hù)的是日韓的汽車產(chǎn)業(yè)

在前段時(shí)間，包括美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家形成默契，放棄全電動(dòng)化戰(zhàn)略，他們的想法或許是，他們不跟，電動(dòng)汽車就難形成全球化的潮流，中國(guó)只能自己玩。

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