比亞迪不來(lái)了：失去比亞迪，美國(guó)失去了什么電動(dòng)先機(jī)與市場(chǎng)機(jī)遇(3)

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2024-04-16 06:50:57 百度有駕

但這種想法的錯(cuò)誤之處在于，其一，產(chǎn)業(yè)是不進(jìn)則退，當(dāng)本土產(chǎn)業(yè)越來(lái)越弱的時(shí)候，那么美國(guó)電池生產(chǎn)行業(yè)缺乏訂單，發(fā)展就會(huì)受到拖累，在國(guó)際上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。其次，關(guān)起門(mén)來(lái)，保護(hù)的未必是美國(guó)本土的油車(chē)車(chē)企，因?yàn)槊绹?guó)本土市場(chǎng)正在被豐田、本田、起亞等廠商攻陷。

2023年，現(xiàn)代汽車(chē)在美國(guó)賣(mài)了165萬(wàn)輛，起亞汽車(chē)也在美國(guó)賣(mài)了78萬(wàn)輛，合計(jì)超過(guò)243萬(wàn)輛。豐田已經(jīng)是美國(guó)市場(chǎng)第一大汽車(chē)廠商，2023年，豐田在美國(guó)售出224.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%。

豐田也已經(jīng)超越并打敗美國(guó)通用，福特，銷(xiāo)量全美第一。此外，本田也在美國(guó)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)。

因此，美國(guó)要保護(hù)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與工人的利益，其實(shí)首先保護(hù)的是日韓汽車(chē)在美國(guó)的利益。

其三，美國(guó)消費(fèi)者也有新能源汽車(chē)的需求，如果沒(méi)有更多本土品牌可選擇，那么進(jìn)口成了唯一的可選項(xiàng)，只不過(guò)他們不是從中國(guó)本土進(jìn)口，而是從拉美進(jìn)口。

美國(guó)消費(fèi)者也有新能源汽車(chē)需求，但未來(lái)可能只能從拉美進(jìn)口了

拉美地區(qū)雖然基礎(chǔ)設(shè)施不足，但他們對(duì)汽車(chē)有非常大的需求，又有美國(guó)這個(gè)龐大的出口市場(chǎng)，現(xiàn)在與新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)建設(shè)在向拉美轉(zhuǎn)移，在目前，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)成為墨西哥、巴西、阿根廷、智利等多個(gè)拉美國(guó)家的重要進(jìn)口大類(lèi)。

2024年1月國(guó)產(chǎn)車(chē)出口量排名前十的國(guó)家，有巴西、墨西哥、智利三個(gè)拉美國(guó)家，2023年中國(guó)出口墨西哥汽車(chē)33.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額約為20%，比亞迪在巴西1個(gè)月賣(mài)了4251臺(tái)，上汽在墨西哥月銷(xiāo)4008輛，銷(xiāo)量還在快速增長(zhǎng)。

比亞迪已在巴西建廠，奇瑞在墨西哥也建了廠，還打算投資阿根廷4億美元，設(shè)立新廠。其中，奇瑞已經(jīng)成為智利第一大汽車(chē)品牌。因?yàn)橹抢麑?duì)中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口實(shí)行0關(guān)稅。

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