但這種想法的錯(cuò)誤之處在于,其一,產(chǎn)業(yè)是不進(jìn)則退,當(dāng)本土產(chǎn)業(yè)越來(lái)越弱的時(shí)候,那么美國(guó)電池生產(chǎn)行業(yè)缺乏訂單,發(fā)展就會(huì)受到拖累,在國(guó)際上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。其次,關(guān)起門(mén)來(lái),保護(hù)的未必是美國(guó)本土的油車(chē)車(chē)企,因?yàn)槊绹?guó)本土市場(chǎng)正在被豐田、本田、起亞等廠商攻陷。
2023年,現(xiàn)代汽車(chē)在美國(guó)賣(mài)了165萬(wàn)輛,起亞汽車(chē)也在美國(guó)賣(mài)了78萬(wàn)輛,合計(jì)超過(guò)243萬(wàn)輛。豐田已經(jīng)是美國(guó)市場(chǎng)第一大汽車(chē)廠商,2023年,豐田在美國(guó)售出224.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6.6%。
豐田也已經(jīng)超越并打敗美國(guó)通用,福特,銷(xiāo)量全美第一。此外,本田也在美國(guó)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)。
因此,美國(guó)要保護(hù)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與工人的利益,其實(shí)首先保護(hù)的是日韓汽車(chē)在美國(guó)的利益。
其三,美國(guó)消費(fèi)者也有新能源汽車(chē)的需求,如果沒(méi)有更多本土品牌可選擇,那么進(jìn)口成了唯一的可選項(xiàng),只不過(guò)他們不是從中國(guó)本土進(jìn)口,而是從拉美進(jìn)口。
美國(guó)消費(fèi)者也有新能源汽車(chē)需求,但未來(lái)可能只能從拉美進(jìn)口了
拉美地區(qū)雖然基礎(chǔ)設(shè)施不足,但他們對(duì)汽車(chē)有非常大的需求,又有美國(guó)這個(gè)龐大的出口市場(chǎng),現(xiàn)在與新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)建設(shè)在向拉美轉(zhuǎn)移,在目前,中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)成為墨西哥、巴西、阿根廷、智利等多個(gè)拉美國(guó)家的重要進(jìn)口大類(lèi)。
2024年1月國(guó)產(chǎn)車(chē)出口量排名前十的國(guó)家,有巴西、墨西哥、智利三個(gè)拉美國(guó)家,2023年中國(guó)出口墨西哥汽車(chē)33.4萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額約為20%,比亞迪在巴西1個(gè)月賣(mài)了4251臺(tái),上汽在墨西哥月銷(xiāo)4008輛,銷(xiāo)量還在快速增長(zhǎng)。
比亞迪已在巴西建廠,奇瑞在墨西哥也建了廠,還打算投資阿根廷4億美元,設(shè)立新廠。其中,奇瑞已經(jīng)成為智利第一大汽車(chē)品牌。因?yàn)橹抢麑?duì)中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口實(shí)行0關(guān)稅。
比亞迪汽車(chē)官方微博于2月28日宣布推出全新漢、唐車(chē)型,起售價(jià)較在售車(chē)型大幅下降。
2024-02-29 09:26:48殺瘋了!起售價(jià)不到17萬(wàn)