隨著我國(guó)公路建設(shè)里程增加,養(yǎng)護(hù)管理資金需求的缺口也在擴(kuò)大,通行費(fèi)收入入不敷出也是實(shí)情。但也要看到,收費(fèi)不僅會(huì)沖擊物流產(chǎn)業(yè),更可能因繞行導(dǎo)致公路使用頻率降低,收費(fèi)難以達(dá)到預(yù)期,反而造成資源浪費(fèi),需要審慎對(duì)待。
當(dāng)然,也必須正視當(dāng)下公路管護(hù)資金面臨缺口的挑戰(zhàn)?,F(xiàn)實(shí)中,若只是減少日常養(yǎng)護(hù)開支或延遲維修,不過是維持現(xiàn)狀的權(quán)益之舉,也不可能持久。而重啟收費(fèi)又會(huì)引發(fā)諸多問題。
因此,當(dāng)下之計(jì),還是要推動(dòng)構(gòu)建以公共財(cái)政投入為主的多渠道資金保障機(jī)制,同時(shí)引導(dǎo)地方在培育產(chǎn)業(yè)、發(fā)展旅游時(shí)與公路建設(shè)一體推進(jìn),互為借力。此外,不妨持續(xù)優(yōu)化養(yǎng)護(hù)資源配置,推廣智能養(yǎng)護(hù)技術(shù),加強(qiáng)對(duì)公路資產(chǎn)的精細(xì)化管理,持續(xù)降低公路養(yǎng)護(hù)成本。
說到底,
計(jì)一時(shí),還是謀長(zhǎng)遠(yuǎn),本不是一道選擇題。在相關(guān)決策中,地方政府也好,主管部門也好,都該多一些慎重討論,從政策對(duì)營(yíng)商環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及文旅消費(fèi)等影響方面,多一些整體考量。