新能源車引以為傲的智能化也讓趙琦感到陌生,“人坐進(jìn)去車子自動(dòng)把你送到目的地,還可以自己泊車,(人)沒有參與感,不如坐公交車”。鄭建國更是覺得智能輔助駕駛不踏實(shí),“就連朋友開車我都不相信,更沒法相信機(jī)器人(開車),我只信自己”。
兩個(gè)月前,一位來自廣東梅州的朋友開價(jià)9萬,想買他的V55。鄭建國說多少錢都不賣,“它在我這,不僅是一臺車。只要我能養(yǎng)得起它,就不會(huì)輕易賣掉”。
趙琦曾在兩年前的一個(gè)飯局上一時(shí)興起,將第一臺三菱翼神賣給了朋友。如今想起這輛車,他仍然非常不舍。后來買的三菱EVO和帕杰羅,他不打算賣了,要留給兒子?!拔蚁氲人L大,那時(shí)滿街的電車,他開著一輛絕版的油車在路上,會(huì)是怎樣的場景?!?/p>
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廣汽三菱帕杰羅。圖/視覺中國
汽車消費(fèi)需求在快速變化,無法適應(yīng)的車企只能被迫說再見。折射在車友群,是許多同行者逐漸走散了。十幾年前,鄭建國身邊玩車的朋友很多,隨便一喊都能來“一百多號人”。他們一起開車到依山傍水的地方,搭幾把椅子,泡泡茶,能聊一下午。甚至還發(fā)現(xiàn)一處尚未商業(yè)化的水庫,成了他們自駕游的秘密基地。
但這兩年,鄭建國明顯感到寂寞,只有他還留著帕杰羅。一些車友年紀(jì)大了,不再喜歡開車出來玩,他身邊玩車的同伴越來越少。
今年2月,鄭建國開著V55去年審。一群人涌上來圍住他的車,大家好奇鄭建國在哪買的、如何改裝,爭搶著加他的聯(lián)系方式,說有空一起出去玩車。但后來,也沒人找過他。
前幾天,他再次路過那個(gè)“秘密基地”,熟悉的水庫外,已經(jīng)圍起了柵欄。