為了應對,配送員自發(fā)研究出多套方法。擺貨要“重貨在下,輕貨在上”“重貨在中間,輕貨在兩邊”,不然上坡時車頭上翹,拐彎也易側翻。無論怎么擺,都難以讓“大蜈蚣”變得靈巧——貨物壓得電動車跑不快,也難以掌控。有次周凱趕上全是大米和食用油這種重物,電動車被壓得動不了,靠同事推了一把才起步。他的腳沒地兒擱,耷拉在兩邊,添了兩條蜈蚣腳。
“大蜈蚣”引起的禍事不少。電動車的減速因過載變得緩慢,急剎車則會側翻。惡劣天氣下更艱難,在一些南方城市,配送員被要求雨天必須到崗。多名配送員提到,山姆極速達在系統(tǒng)上的重量上限原本是30公斤,后來上調到80公斤。在實際配送中,限制會被輕易突破,甚至到達100公斤。
干了一個多月,周凱發(fā)現(xiàn)后備箱下斜,才知道承重架已經(jīng)斷裂,整車的骨架也彎了。修車店老板見怪不怪,說好些山姆配送員來換車骨架,周凱所在前置倉的單王剛換了一整套300塊錢的,對方一天能跑六七十單,足足是他的兩倍。
如今,周凱斷斷續(xù)續(xù)干了5個月,電動車承重架已經(jīng)換過兩次,剎車系統(tǒng)換過一次,各種小零件四五次,算下來維修花了六七百,能買一臺二手車了。這份體面一開始同樣吸引著配送員,但很快他們發(fā)現(xiàn)維持這份體面并不容易。北京的配送員王志雨從外賣騎手轉過來,發(fā)現(xiàn)單價和單量并沒有想象中穩(wěn)定,節(jié)假日爆單,過了就降價。
速度也在明顯變快。今年,互聯(lián)網(wǎng)大廠爭相瓜分零售賽道,搶占“半小時達”。山姆的配送時間也從一小時縮短至半小時左右。變化早有端倪,2023年夏天,王志雨所在的前置倉輻射區(qū)還是5公里,隨著山姆前置倉的不斷增多,去年底,配送范圍縮小到3公里。
10月22日,山姆就近期受到關注的配送員電動車掛滿大件貨物一事作出回應,宣布將聯(lián)合配送合作平臺在全國陸續(xù)推進三輪車及四輪車運輸,以解決大件貨物配送的安全隱患
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2025-10-23 21:49:27山姆回應配送員貨物超載