白玉京美國出了一個吹哨人：這個登月計劃不可行？工程風險引發(fā)質疑(3)

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2025-12-15 11:07:22 觀察者網

在這種情況下，沉默變得普遍。工程人員清楚哪些環(huán)節(jié)尚未成熟，風險評估文件中也不缺乏警告性表述，但真正針對整體架構的質疑卻越來越少。原因并不復雜：SLS和獵戶座不能停，商業(yè)合同已經簽署，國際伙伴已經上車，國會撥款與具體項目深度綁定。在這樣一個高度耦合的體系中，任何對方向本身的質疑都會被視為“不可執(zhí)行”的意見。

這也正是格里芬所警告的核心所在。他反對把如此多的“第一次”同時壓在一項載人登月任務之上。在載人航天領域，工程上的克制并非缺乏雄心，而是一種對失敗后果的清醒認知。

就在圍繞阿爾忒彌斯計劃的質疑不斷累積之際，NASA即將迎來一位與以往明顯不同的新任局長——賈里德·艾薩克曼。這位億萬富翁企業(yè)家不僅親自進入過太空，還是商業(yè)載人航天的直接參與者，與馬斯克關系密切。這一人事變化也為美國登月計劃引入了一個新的變量。

從背景看，艾薩克曼同時理解工程風險、商業(yè)邏輯與載人飛行的現實約束，至少在認知層面，他具備重新審視現有登月路徑的條件。理論上，他也更清楚哪些能力已經成熟，哪些仍停留在承諾階段。這讓外界產生了一個自然的疑問：阿爾忒彌斯計劃是否會迎來一次真正意義上的調整。

但問題在于，個人判斷并不等同于系統(tǒng)能力。擺在艾薩克曼面前的并不是一張可以從頭修改的藍圖，而是一整套已經深度運轉的工程—政治—預算體系。SLS與獵戶座難以退出，月球門戶站牽涉多國合作，商業(yè)合同與國會撥款相互綁定，任何方向性的修正都會觸及龐大的既得利益群體。

因此，格里芬的“吹哨”顯得意味深長。它提醒人們，真正的風險或許并不在于技術是否足夠先進，而在于當一輛列車已經高速行駛時，系統(tǒng)本身是否還保留著轉向的能力。新局長的上任可能會帶來變化，也可能什么都改變不了。但這個問題已經無法再被回避。

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(責任編輯：zhangxiaohua)

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