自動駕駛離大眾消費者還有多遠 L3級自動駕駛開啟新篇章(4)

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2025-12-22 09:57:53 極目新聞

北京澤亨律師事務(wù)所胡磊律師長期關(guān)注新能源技術(shù)動態(tài)，他分析認為，L3級自動駕駛作為有條件自動駕駛，其責任劃分會隨系統(tǒng)狀態(tài)動態(tài)調(diào)整。這一規(guī)則在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點實施指南（試行）》及地方條例中均有明確界定。若因L3級自動駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品缺陷造成交通事故，依據(jù)《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》等現(xiàn)有規(guī)范解釋，車輛駕駛?cè)思白詣玉{駛系統(tǒng)生產(chǎn)者應(yīng)視為一體，對外承擔連帶責任，對內(nèi)則依照過錯程度確定責任分擔數(shù)額。也就是說，當L3級自動駕駛系統(tǒng)因硬件故障（如傳感器失效）或軟件缺陷（如算法誤判）導(dǎo)致事故時，車輛生產(chǎn)者或經(jīng)銷商需最終向消費者或被侵權(quán)人承擔產(chǎn)品責任。具體到L3級自動駕駛汽車的生產(chǎn)者認定，由于自動駕駛系統(tǒng)缺陷可能出現(xiàn)在車輛制造、設(shè)計及銷售等多個環(huán)節(jié)，因此生產(chǎn)者責任主體通常包括制造者、設(shè)計者與銷售者。

2023年11月，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，首次在國家層面明確了L3/L4級自動駕駛汽車的準入和上路通行規(guī)則。該指南對試點中自動駕駛發(fā)生交通事故的認定給出了指引，提出在自動駕駛系統(tǒng)激活狀態(tài)下發(fā)生違法或事故的，試點汽車生產(chǎn)企業(yè)和試點使用主體需在規(guī)定時間內(nèi)向相關(guān)部門提供證明材料，若未按規(guī)定提供材料，需承擔事故責任。

陜西恒達律師事務(wù)所高級合伙人、知名公益律師趙良善認為，針對自動駕駛車輛事故責任，現(xiàn)行法律中，核心依據(jù)為《民法典》產(chǎn)品責任條款、《道路交通安全法》等，結(jié)合《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）與工信部等四部委《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》（2025），試點要求L3/L4級車輛投保不低于500萬元的責任險，建立EDR數(shù)據(jù)鎖存機制。北京、深圳等地出臺地方性條例，明確系統(tǒng)激活時的車企責任與駕駛員接管義務(wù)。

趙良善介紹，全國性專門法規(guī)尚未出臺，《道路交通安全法》修訂草案擬增設(shè)自動駕駛責任專章；工信部聯(lián)合多部門推進L3/L4級準入試點與責任認定指南，重點明確人機共駕邊界與數(shù)據(jù)存證要求，強化車企安全生產(chǎn)主體責任。

湖北汽車工業(yè)學院智能網(wǎng)聯(lián)汽車學院周奎副教授表示，現(xiàn)行法規(guī)僅有原則性規(guī)定，缺乏具體細則，需通過實際路測積累事故樣本，完善事故責任判定標準。

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(責任編輯：zx0176)

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