“寧愿坐在寶馬車?yán)锟?,也不坐在自行車上笑”的熱梗還在耳邊,一位鄭州的老車主老李坐在自家的5系里,拍了拍中控嘆氣,心里話憋不?。骸皟赡昵八奈迨f落地的車,眼下新款裸車價(jià)居然跌破三十萬,這不扎心嘛?”他抬頭看著展廳的燈光,嘴里嘟囔一句:“咋整?”另一邊,朋友小王刷著手機(jī)補(bǔ)刀:“你看,寶馬i3當(dāng)年指導(dǎo)價(jià)三十多萬,現(xiàn)在最低成交到十七萬,直接腰斬?!眱扇藢?duì)視一眼,空氣里滿是尷尬。
更鬧心的是,財(cái)務(wù)數(shù)字也不好看:2025年上半年,寶馬在華交付新車三十一點(diǎn)七九萬輛,同比跌了十五點(diǎn)五個(gè)點(diǎn),營(yíng)收少了八個(gè)點(diǎn),稅后凈利潤(rùn)直接砍掉二成九。
曾經(jīng)的豪車神壇,掉下來了。
這位品牌在中國(guó)混得風(fēng)生水起的那些年,風(fēng)口實(shí)在順。
它的前身誕生于一九一六年,叫巴伐利亞飛機(jī)制造處,后來轉(zhuǎn)成發(fā)動(dòng)機(jī)制造,又在一九二九年涉足汽車代工。
一個(gè)“豪華”一個(gè)“運(yùn)動(dòng)”,兩個(gè)標(biāo)簽掛了百年。
中國(guó)人耳熟能詳?shù)哪蔷洹白捡Y,開寶馬”,就把它的操控強(qiáng)項(xiàng)說到了點(diǎn)子上。
二〇〇三年,華晨寶馬落在沈陽,趕上中國(guó)經(jīng)濟(jì)起飛、消費(fèi)升級(jí)的浪潮。
二〇一三年在華銷量三十九萬臺(tái),往后一口氣猛沖,二〇二一年成了中國(guó)豪車銷量冠軍,還連著拿了三年。
為了跟上節(jié)奏,經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)像下餃子一樣擴(kuò)張,從二〇一一年到二〇一七年,門店從兩百家漲到六百家,背后站著兩百多個(gè)不同的經(jīng)銷商集團(tuán)。
行情好時(shí),這種代理盤子能把車往外推著走;行情一轉(zhuǎn),價(jià)格就容易亂成一鍋粥。
讓口碑慢慢失色的,還有一個(gè)揪心的詞:減配。
二〇〇四年,國(guó)產(chǎn)新五系上市,宣傳里寫著主動(dòng)四向轉(zhuǎn)向、動(dòng)態(tài)駕駛控制這些“黑科技”,結(jié)果實(shí)測(cè)全系都沒見著。