百年豪車品牌寶馬為何在中國跌下神壇(4)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2025-12-23 16:33:40 有駕

幾位車主站在門口問話：“首保咋辦？延保咋辦？”走廊里回聲空落落的，沒人接應(yīng)，焦慮像霧一樣擴(kuò)散。

回頭看電動(dòng)化這一條路，寶馬其實(shí)并不陌生。

二〇一三年它就推出了量產(chǎn)電動(dòng)車i3，那會(huì)兒和特斯拉的旗艦處在同一條起跑線上。

轉(zhuǎn)念一想，它還是把內(nèi)燃機(jī)當(dāng)成主心骨，在新能源研發(fā)上拖拖拉拉，還下調(diào)過電動(dòng)車銷量目標(biāo)，等回過神，中國的新能源浪潮已經(jīng)翻到另一頁。

現(xiàn)在的BBA陣營里，奔馳通過合作補(bǔ)齊了智能化短板，奧迪上了中國專供的新能源車型，搭載華為的智駕系統(tǒng)，上市半小時(shí)訂單破萬。

寶馬這邊產(chǎn)品線出現(xiàn)空檔，新世代iX3的國產(chǎn)版本要到二〇二六年才能量產(chǎn)。

站在十字路口，它拿著舊地圖，錯(cuò)過了最新的路標(biāo)。

財(cái)務(wù)報(bào)表把問題攤在陽光下。

二〇二五年上半年，在華交付量下滑十五點(diǎn)五個(gè)點(diǎn)，營收少八個(gè)點(diǎn)，稅后凈利潤掉了二成九。

這個(gè)幅度在豪華三強(qiáng)里最猛。

許多人最先想到“消費(fèi)降級”，再翻翻市場數(shù)據(jù)，新能源的高端盤子卻在做大，結(jié)構(gòu)性的掉隊(duì)更像真實(shí)答案。

一個(gè)經(jīng)銷商合伙人在茶桌邊撓頭：“數(shù)字是冷的，人心是熱的，用戶用腳投票，這才扎心?！?/p>

把線頭攏起來，癥結(jié)不難找。

豪華的架子沒放下，減配與售后爭議疊加，運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽褪色，價(jià)格策略反復(fù)橫跳，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)松散，電動(dòng)化節(jié)奏慢半拍，放在任何一個(gè)市場都夠嗆，放在變化更快的中國市場，后果會(huì)成倍放大。

有人打趣：“房頂漏雨，地基松動(dòng)，你刷再多層漆也擋不住。”這話糙理不糙。

普通用戶最關(guān)心的還是買車那點(diǎn)事。

價(jià)格波動(dòng)大，保值率跟著打擺子；功能訂閱玩不明白，過了兩年突然提示要付費(fèi)；維保門店關(guān)了又開，計(jì)劃容易落空；智能座艙、輔助駕駛差距擺在那兒，有時(shí)候不是開起來差一點(diǎn)，是體驗(yàn)層面差了一個(gè)時(shí)代。

關(guān)閉

今日熱點(diǎn)