百年豪車(chē)品牌寶馬為何在中國(guó)跌下神壇(3)

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2025-12-23 16:33:40 有駕

車(chē)?yán)锱浔?、彩電、大沙發(fā)，開(kāi)起來(lái)靜，坐起來(lái)軟，智駕系統(tǒng)越用越順手，價(jià)格還更友好。

二〇二四年寶馬單車(chē)成交均價(jià)降到三十四萬(wàn)元，二〇二五年上半年，三十萬(wàn)元以上的新能源市場(chǎng)里，中國(guó)品牌占比超過(guò)八成，五十萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)里，問(wèn)界M9這類(lèi)車(chē)型也把盤(pán)子搶了不少。

一個(gè)年輕人去試駕新能源，關(guān)上門(mén)車(chē)內(nèi)像圖書(shū)館，座椅往后一放，笑出聲：“這車(chē)，不光是開(kāi)，還是住?！彼仡^問(wèn)身邊人：“用戶要的那點(diǎn)貼心，老牌豪華能給足不？”

壓力打到門(mén)口，寶馬開(kāi)了價(jià)格戰(zhàn)的頭。

電車(chē)降，油車(chē)跟著降，像多米諾骨牌，一塊一塊倒。

二〇二三年，旗艦七系打了第一槍，價(jià)格泥沙流動(dòng)。

經(jīng)銷(xiāo)商體系里小店庫(kù)存一堆，現(xiàn)金流拉著嗓子喊救命，有的先自救，直接把價(jià)格砍到骨頭，引發(fā)全網(wǎng)比價(jià)。

老牌豪華打折的畫(huà)面，像“愛(ài)馬仕進(jìn)了奧特萊斯”，牌子還在，身段下來(lái)了。

到二〇二四年七月，官方口徑變成退出價(jià)格戰(zhàn)并全面漲價(jià)，很多地方的車(chē)主已經(jīng)交了定金，被通知得加一到三萬(wàn)元才能提車(chē)。

這事上了熱搜，門(mén)店里吵得不行。

一個(gè)客戶壓著火：“你這不是坐地起價(jià)嘛？”店長(zhǎng)看文件又看人，低聲回：“政策有調(diào)整。”一句話把空氣凍住。

漲價(jià)并沒(méi)換來(lái)利潤(rùn)，八月銷(xiāo)量跌到三點(diǎn)四八萬(wàn)輛，同比幾乎減半，被奔馳、奧迪甩開(kāi)一大截。

僵持兩個(gè)月，價(jià)格戰(zhàn)又開(kāi)回來(lái)，部分車(chē)型價(jià)格比前陣子更低，那些加價(jià)提車(chē)的成了“大冤種”，內(nèi)心五味雜陳。

折騰的不止價(jià)格。

二〇二四年起，多地寶馬門(mén)店資金鏈斷裂倒閉，北京那家被稱為全球首家的5S店也關(guān)了門(mén)。

門(mén)口的鐵閘拉下，紙條上寫(xiě)著“暫停營(yíng)業(yè)”，貼得歪歪扭扭。

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