傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的生存狀況依然堪憂，虧損面從2024年的41.7%大幅攀升至2025年上半年的52.6%，意味著超過(guò)半數(shù)的經(jīng)銷商陷入虧損泥潭，僅有29.9%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利。利潤(rùn)空間被持續(xù)擠壓、運(yùn)營(yíng)資金成本高企、庫(kù)存壓力加大，成為壓在經(jīng)銷商身上的“三座大山”。

豪華品牌的渠道收縮態(tài)勢(shì)尤為明顯。廣匯汽車2025年1至7月被取消授權(quán)的門店多達(dá)517家，旗下29家奔馳4S店全部關(guān)停。覽海汽車因12億元債務(wù)危機(jī)，其名下的9家寶馬4S店被集體摘牌。作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)且渠道布局最廣的豪華品牌之一，寶馬近期在北京、成都、青島等多個(gè)核心城市密集出現(xiàn)經(jīng)銷商閉店現(xiàn)象。山東青島的一家寶馬4S店倒閉，被銀行扣押抵債的車輛還停在原處，某新勢(shì)力車企已經(jīng)接手了這一店面。

面對(duì)挑戰(zhàn)，車企也在尋求解決方法。保時(shí)捷計(jì)劃到2026年底將中國(guó)經(jīng)銷商數(shù)量?jī)?yōu)化至約100家，較現(xiàn)有規(guī)?？s減約三分之一。林肯中國(guó)計(jì)劃將單店面積壓縮80%至800平方米，團(tuán)隊(duì)精簡(jiǎn)至10人，投資門檻從千萬(wàn)元級(jí)別降至150萬(wàn)元。這一策略旨在提升單店質(zhì)量與盈利能力，也是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈背景下的主動(dòng)調(diào)整。

新能源、新勢(shì)力的情況要好過(guò)一些。即使新能源獨(dú)立品牌經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)狀況好于傳統(tǒng)燃油車品牌，其盈利占比也僅有42.9%。隨著新能源汽車滲透率突破50%，曾經(jīng)被視為“用戶體驗(yàn)護(hù)城河”的直營(yíng)模式弊端開始顯現(xiàn)。多家新能源車企也開啟了銷售模式的轉(zhuǎn)型。例如，蔚來(lái)引入合伙人模式，小鵬汽車大幅引入經(jīng)銷商加盟，比亞迪旗下高端品牌騰勢(shì)和方程豹轉(zhuǎn)向“直營(yíng)+經(jīng)銷商”混合模式，阿維塔完成直營(yíng)向經(jīng)銷的切換，小米汽車確立了“1+N”模式（自建交付中心+授權(quán)經(jīng)銷商）。

在行業(yè)變革中，經(jīng)銷商們并未坐以待斃，這些新模式為他們提供了尋找新的合作伙伴和業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)點(diǎn)。中升集團(tuán)拿下48家鴻蒙智行門店授權(quán)，計(jì)劃將50家寶馬、奔馳門店改造為問(wèn)界、阿維塔體驗(yàn)中心。永達(dá)宣布，計(jì)劃在2025年底前開設(shè)15家鴻蒙智行網(wǎng)點(diǎn)，2026年一季度目標(biāo)突破30家。

當(dāng)下汽車銷售行業(yè)正處于關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這不僅影響經(jīng)銷商的生存，也關(guān)系到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的未來(lái)走向。早期，新勢(shì)力采用直營(yíng)模式是為了快速建立品牌認(rèn)知、保障用戶體驗(yàn)，但隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，直營(yíng)模式的成本壓力越來(lái)越大。經(jīng)銷商模式具有資金輕量化、渠道覆蓋廣、本地資源豐富等優(yōu)勢(shì)，能夠幫助新勢(shì)力品牌更快地拓展下沉市場(chǎng)，提升市場(chǎng)滲透率。