7月29日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，“中國長(zhǎng)安汽車集團(tuán)”在重慶正式揭牌成立，實(shí)現(xiàn)了從軍工體系附屬企業(yè)升級(jí)為獨(dú)立央企。至此，我國形成中國一汽、東風(fēng)公司、中國長(zhǎng)安汽車三大央企汽車集團(tuán)。長(zhǎng)安汽車重組為獨(dú)立央企后，一個(gè)重要目標(biāo)就是壯大央企新能源業(yè)務(wù)，加快發(fā)展具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流品牌。2024年國資委提出對(duì)央企的新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核。長(zhǎng)安升級(jí)為獨(dú)立央企后，獲得了更強(qiáng)的自主決策與融資自主權(quán)，提出了2030年目標(biāo)：產(chǎn)銷500萬輛、新能源占比60%、海外占比30%。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年10月，中國新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的比重首次超過50%，達(dá)到51.6%。這一數(shù)據(jù)被業(yè)界專家普遍認(rèn)為是2025年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分水嶺事件。它標(biāo)志著新能源汽車成為“主導(dǎo)力量”。新能源滲透率突破50%意味著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從早期的“政策驅(qū)動(dòng)”全面轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”。以往困擾消費(fèi)者的續(xù)航、充電等問題如今基本得到解決，車輛的智能化體驗(yàn)和成本優(yōu)勢(shì)已成為征服市場(chǎng)的核心內(nèi)生動(dòng)力。市場(chǎng)的接力棒已經(jīng)交出，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入依靠?jī)?nèi)生動(dòng)力發(fā)展的成熟新階段。

2025年，中國汽車出口延續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，11月，我國汽車出口首次超過70萬輛；1-11月，累計(jì)出口634.3萬輛，同比增長(zhǎng)18.7%。其中，新能源汽車出口231.5萬輛，同比增長(zhǎng)1倍。預(yù)測(cè)全年汽車出口有望超過700萬輛。中國汽車出口模式正從早期單一的貿(mào)易出口，全面升級(jí)為海外建廠、合資合作、技術(shù)反向輸出的多元化新階段。中國車企不僅要“產(chǎn)品出?！保獙?shí)現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)出?！焙汀凹夹g(shù)出?！?。

6月1日，修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式施行，以60天付款期限為紅線，直指長(zhǎng)期困擾中小企業(yè)的賬款拖欠問題。政策落地之后，主流車企集體響應(yīng)，比亞迪、東風(fēng)、長(zhǎng)安、小鵬、賽力斯等約20家車企承諾“賬期壓縮至60天內(nèi)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年我國車企平均賬期為170～200天，相比豐田、奔馳等跨國公司明顯偏長(zhǎng)?？s短賬期是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，但從踐行效果來看，優(yōu)化整零關(guān)系的價(jià)值導(dǎo)向已經(jīng)形成，構(gòu)筑良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)勢(shì)不可擋。