中國造船業(yè)在打壓下愈戰(zhàn)愈勇技術(shù)與訂單雙豐收(2)

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2026-01-03 10:58:48 財富中文網(wǎng)

全球新船需求增加推高了中國船企的行情，特別是在LNG船、雙燃料集裝箱船和破冰船等高附加值船型方面進入爆發(fā)階段。紅海局勢緊張導致集裝箱船繞行好望角，航程大幅增加，船東必須下單更多更大的新船來填補運力缺口。全球能源貿(mào)易路線因局部戰(zhàn)爭而重劃，美國和巴西等非OPEC成員出產(chǎn)的石油更多地流向亞洲，使油輪運輸距離顯著增加，直接帶來超大型原油運輸船（VLCC）和LNG船的訂單激增。此外，中國的原油、鐵礦石和大豆等大宗商品補庫也推動了對油輪和散貨船的需求。

國際海事組織的碳強度指標（CII）和歐盟碳排放交易機制的壓力使船東為了避免支付針對老舊船舶的天價碳稅，主動尋求合規(guī)的替換方案。2025年LNG、甲醇、氨燃料等替代燃料船舶的訂單占比超過了60%。嚴格的環(huán)保法規(guī)加速了低能效老舊船舶的退出，騰挪出的運力空白需要用新船訂單填補。上一輪交付高峰期交付的船舶已經(jīng)開始集中進入“老齡化”階段，船東客觀上也需要用新船替換舊船。

無論何種原因產(chǎn)生的新船訂單，大部分都流向了中國。中國造船業(yè)在過去十幾年中穩(wěn)定形成的極高效率和性價比早已成為基本競爭力，在LNG船、大型汽車滾裝船、高端風電安裝船等高技術(shù)船型上打破韓國壟斷，進一步增強了其附加競爭力。因此，全球船東在下單時，如果只考慮經(jīng)濟因素，選擇中國船企幾乎成為必然。

2025年八九月間，法國達飛海運集團與中國船舶集團旗下大連船舶重工集團有限公司簽署10艘22000TEU LNG雙燃料超大型集裝箱船的建造合同，總金額約21億美元，計劃于2028年至2029年分批交付。此類高額訂單一般會分給不同企業(yè)完成，但在中國船企建造能力不斷提升的背景下，整單交付開始越來越常見，實現(xiàn)對慣例的局部突破。

反制美國的遏制性組合策略也有所進展。特朗普政府試圖通過支持日韓兩國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)來壓縮中國船企的生存空間，但這一構(gòu)想未能產(chǎn)生預期效果。盡管韓國與日本獲得部分紅利，但由于產(chǎn)能、技術(shù)和成本等因素，它們?nèi)詿o法與中國船企在訂單數(shù)量上進行有效競爭。一個產(chǎn)業(yè)衰敗后的復興比從無到有的新興要難得多。

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(責任編輯：zx0001)

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