中國造船業(yè)在打壓下愈戰(zhàn)愈勇技術(shù)與訂單雙豐收

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2026-01-03 10:58:48 財富中文網(wǎng)

唐納德·特朗普重返白宮后對中國造船業(yè)的遏制行動并未如預(yù)期般順利。2025年中國造船業(yè)不僅繼續(xù)收獲全球大多數(shù)訂單，還在技術(shù)方面取得顯著成就，這無疑讓特朗普感到焦慮。

中國作為全球造船第一大國的地位已經(jīng)穩(wěn)固超過十年。2024年，中國船企新接訂單接近全球總訂單量的70%，手持訂單一直排到2029年。這一領(lǐng)先優(yōu)勢在2025年持續(xù)，盡管下半年受到國際政治因素影響，部分月份訂單數(shù)量有所波動，但中國在散貨船、集裝箱船和油船三大主流船型上依然保持壓倒性優(yōu)勢。截至2025年11月，中國造船企業(yè)在手訂單和新接訂單的各項指標穩(wěn)居世界第一，新接訂單量占全球市場份額接近六成，手持訂單量超過全球市場份額的65%。

除了數(shù)量上的領(lǐng)先，中國造船業(yè)在高端制造方面也取得突破。2025年11月下旬投入運營的“比亞迪·深圳”號不僅是比亞迪作為汽車生產(chǎn)商的里程碑成就，也是中國造船工業(yè)的一項重要成就。該船由招商局金陵船舶（南京）有限公司為比亞迪建造，擁有9200個標準車位，是目前全球最大的汽車滾裝船，采用LNG/燃油雙燃料動力系統(tǒng)，并首次應(yīng)用了比亞迪自研的廂式電池組與軸帶發(fā)電機技術(shù)，在航行中可以通過軸帶發(fā)電機給電池充電，在靠港期間利用高壓岸電系統(tǒng)和電池供電，實現(xiàn)裝卸貨過程的“零碳排放”。

中集來福士為荷蘭海工巨頭Van Oord建造的“Boreas”號甲板面積超過7000平方米，是全球第一艘“甲醇雙燃料”風(fēng)電安裝船，相比傳統(tǒng)燃油，其碳足跡減少78%以上。啟東中遠海運海工為丹麥船東Cadeler建造的“Wind Ally”號甲板面積略小于“Boreas”號，但也有5600平方米，有效載荷超過17000噸，能夠在短時間內(nèi)從“風(fēng)機安裝船”切換為“基礎(chǔ)安裝船”，大幅減少了船只往返港口的次數(shù)，節(jié)省時間和成本。

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