新能源“瑪莎拉蒂”只要2萬6？危險馬路新殺手引發(fā)關注(2)

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2026-01-03 11:36:50 央廣網(wǎng)

在低速電動車行業(yè)研究專家盧勇看來，為了追求低價和銷量，當前部分低速電動車廠家在產(chǎn)品標準及外形上各行其是，“車輛尺寸越來越逼近轎車、外形越來越酷似汽車”，有的地方甚至形成以粗制濫造為特征的低速車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。這樣的產(chǎn)品上路，容易成為馬路殺手。北京盈科（成都）律師事務所律師張戈介紹，這是因為廠家在制造時申報的是廠區(qū)代步車，這種車只能在景區(qū)、園區(qū)、廠區(qū)等封閉區(qū)域行駛，而不能在公共道路上行駛。廠家宣傳不用上牌、不用駕駛證、不用買保險，可直接上路，也屬于違法行為。商家在銷售宣傳時往往強調和突出車輛的性能、空間、外型等因素，而模糊車輛為“廠區(qū)代步車”的事實，讓消費者誤以為這是可以上路的普通乘用車，一旦出現(xiàn)交通事故等安全問題，責任則多需要由駕駛者來承擔。

“老頭樂”既不屬于傳統(tǒng)意義上的機動車，也不完全符合非機動車的標準，身份定義的困惑使得相關部門在監(jiān)管過程中面臨諸多困難。交通管理部門在執(zhí)法時，對于“老頭樂”違規(guī)行為的處罰缺乏明確的法律依據(jù)，難以進行有效的管理。一旦發(fā)生涉及“老頭樂”的交通事故，由于其車輛性質不明確，保險制度不完善，事故處理和糾紛解決明顯會更為復雜。當前低速電動車的交通治理要么“一刀切”，要么“放任自流”。這些車輛究竟按何種車輛類型管理，可以在哪里使用、什么時候可以行駛，究竟要不要駕照，目前仍很難說得清楚。低速電動車的產(chǎn)品標準、駕乘標準，路權等方面仍缺乏清晰、明確的規(guī)范，道路安全的雷區(qū)增多，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌道偏移。

在盧勇看來，“老頭樂”背后是需求與治理的矛盾，不應“一禁了之”。這類車輛在下沉市場有著廣泛的需求，已經(jīng)成為一些鄉(xiāng)村中老年人出行的主要交通工具。它價格相對便宜，駕駛簡單，能遮風擋雨，切實滿足了部分群眾的出行需要。2025年8月，中國中小商業(yè)企業(yè)協(xié)會低速車專委會發(fā)布了行業(yè)團體標準，涵蓋術語定義、分類與部件要求、技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則，直至標志、隨車文件、包裝、運輸和貯存等環(huán)節(jié)，對加強生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自律和規(guī)范具有積極意義。

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