在2026年的CES全球科技展會上，一家名為DonutLab的芬蘭初創(chuàng)公司宣布推出“全球首款可量產(chǎn)的全固態(tài)電池”，聲稱該電池可在5分鐘內(nèi)充滿電，能量密度達到400Wh/kg，循環(huán)壽命高達10萬次。這一消息在會場引起了熱烈掌聲和廣泛質(zhì)疑。

國內(nèi)主流電池企業(yè)如寧德時代、比亞迪等規(guī)劃的固態(tài)電池量產(chǎn)時間普遍在2027年之后。這款電池的驚人參數(shù)立刻成為輿論焦點，引發(fā)了關(guān)于其是否是行業(yè)顛覆者還是資本炒作噱頭的討論。

DonutLab宣稱其電池的能量密度達到400Wh/kg，相當(dāng)于目前主流三元鋰電池的兩倍左右。充電速度也非?？欤恍?分鐘即可充滿電，循環(huán)壽命更是高達10萬次。如果用于續(xù)航600公里的電動摩托車上，這意味著總續(xù)航里程可達6000萬公里。此外，該公司還表示電池不含稀土元素，也沒有使用鋰，采用與傳統(tǒng)全固態(tài)電池截然不同的技術(shù)路線，并且成本能夠與磷酸鐵鋰電池持平。

這些參數(shù)在業(yè)內(nèi)引發(fā)軒然大波。一位匿名電池專家直言：“這聽起來好得令人難以置信?！?DonutLab對技術(shù)細節(jié)的保密更加深了行業(yè)的疑慮。公司員工在接受采訪時明確表示，不會透露電池的核心材料和工藝，也不會將技術(shù)細節(jié)寫入論文公布。更關(guān)鍵的是，該公司沒有提供任何公開的權(quán)威第三方測試報告來證明其宣傳內(nèi)容。

主要電池巨頭如豐田的量產(chǎn)規(guī)劃已從最初的2025年推遲至2027-2028年。寧德時代也透露，雖然科學(xué)問題基本解決，但工程問題待解，離商業(yè)化還有一段距離。中國汽車技術(shù)研究中心的專家指出，全固態(tài)電池仍面臨離子傳導(dǎo)通道不明、生產(chǎn)工藝復(fù)雜等核心難題，短期內(nèi)難以突破。

爭議背后是全球全固態(tài)電池行業(yè)面臨的普遍困境。技術(shù)路線分化是最根本的障礙。硫化物路線雖然離子傳導(dǎo)速度快，但遇水會產(chǎn)生劇毒硫化氫；氧化物路線雖然穩(wěn)定，卻面臨界面接觸差的難題；而聚合物路線則受限于低溫性能不佳。此外，成本挑戰(zhàn)同樣嚴峻。硫化鋰作為硫化物電解質(zhì)的關(guān)鍵原料，價格每噸高達五六百萬元，導(dǎo)致全固態(tài)電池的單位成本大約是液態(tài)電池的3倍以上。制造環(huán)境要求也極為嚴苛，硫化物電解質(zhì)的生產(chǎn)需要在濕度極低的潔凈環(huán)境下進行，設(shè)備投資巨大。

在全球競賽中，DonutLab不是唯一的選手。事實上，全球電池巨頭早已深度布局。中國方面，寧德時代、比亞迪、國軒高科等頭部企業(yè)都在積極布局全固態(tài)電池。寧德時代提出“2027年小規(guī)模量產(chǎn)-2030年規(guī)?；钡穆肪€圖。日本汽車巨頭豐田押注硫化物路線，計劃2026年投產(chǎn)工廠。三星SDI憑借千項專利構(gòu)建技術(shù)壁壘，預(yù)計2027年實現(xiàn)量產(chǎn)。

值得注意的是，目前中國企業(yè)推出的多為“半固態(tài)電池”，這些技術(shù)屬于從液態(tài)向固態(tài)過渡的階段產(chǎn)品。全固態(tài)電池領(lǐng)域的資本敘事與技術(shù)現(xiàn)實之間存在明顯“預(yù)期差”。資本市場對全固態(tài)電池未來萬億級市場藍圖的狂熱追逐與工程師們在實驗室里與各種技術(shù)難題“纏斗”形成鮮明對比。

面對全固態(tài)電池的巨大技術(shù)挑戰(zhàn)，越來越多的企業(yè)選擇了更加務(wù)實的策略：從小步快走代替一步到位。例如，孚能科技的半固態(tài)電池已實現(xiàn)GWh級別出貨，同時采用“半固態(tài)+全固態(tài)”雙軌并行的路徑。藍固新能源則通過“液態(tài)電解質(zhì)-混合固液電解質(zhì)-固態(tài)電解質(zhì)”的技術(shù)路線，進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。2025年中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《全固態(tài)電池判定方法》首次明確了“全固態(tài)電池”的定義，要求離子傳遞完全通過固體電解質(zhì)實現(xiàn)，為厘清技術(shù)邊界、規(guī)范市場宣傳提供了依據(jù)。