芬蘭初創(chuàng)公司Donut Lab在2026年美國拉斯維加斯消費電子展（CES）上發(fā)布了“全球首款可立即投入量產(chǎn)的全固態(tài)電池”。這款電池的性能遠超現(xiàn)有的鋰電池，搭載該電池的新型電動摩托車將在2026年第一季度正式上路。然而，由于Donut Lab公布的電池數(shù)據(jù)過于完美，也引發(fā)了一些質(zhì)疑。

美國“趣味工程”網(wǎng)站報道，Donut Lab推出的“全球首款全固態(tài)電池”標志著電動出行領域的一個重要里程碑。該公司宣稱，這種固態(tài)電池的能量密度為400瓦時/公斤，支持5分鐘內(nèi)充滿電，并且在高達10萬次的充電循環(huán)后電池容量衰減極小。此外，這種電池在零下30攝氏度至100攝氏度以上的溫度范圍內(nèi)仍能保持99%以上的容量。由于不含易燃的液態(tài)電解質(zhì)，這種固態(tài)電池消除了熱失控和枝晶形成的風險，即便損壞也不會起火燃燒。該電池采用模塊化架構(gòu)，允許定制尺寸、電壓和幾何形狀，從而能夠更容易地集成到車輛框架、無人機或底盤設計中。

Donut Lab首席執(zhí)行官萊赫蒂邁基表示，相比其他固態(tài)電池技術(shù)還局限于實驗室和原型機階段，Donut Lab的技術(shù)已經(jīng)直接應用于量產(chǎn)車輛。他強調(diào)，全固態(tài)電池現(xiàn)已具備配套整車廠量產(chǎn)車型的條件，今年第一季度，搭載該電池的電動摩托車就將正式上路。根據(jù)公司的說法，安裝固態(tài)電池的無輪轂電機電動摩托車續(xù)航可達350公里，充電10分鐘即可行駛300公里，還可選“增程電池組”，進一步將續(xù)航里程提升至595公里。

盡管這些數(shù)據(jù)看起來非常亮眼，但在社交媒體上引發(fā)了不少質(zhì)疑。許多網(wǎng)民認為，該公司公布的固態(tài)電池性能數(shù)據(jù)過于完美，反而削弱了可信度。Donut Lab并未具體說明新型固態(tài)電池所使用的材料，僅表示其采用儲量豐富、價格合理且地緣政治安全的材料制成，不依賴稀有或敏感元素，且成本低于鋰離子電池。

傳統(tǒng)鋰離子電池使用液態(tài)電解質(zhì)來促進充放電循環(huán)過程中的離子移動，能量密度約為200-300瓦時/公斤，充電循環(huán)次數(shù)約1000-2000次，通?？梢栽?0分鐘左右將電量從10%充至80%。但過快充電會導致電池內(nèi)枝晶生長，存在安全風險并損害電池壽命。而固態(tài)電池由聚合物、硫化物或氧化物制成的固體材料取代了液態(tài)電解質(zhì)，不僅解決了續(xù)航里程和充電焦慮的問題，還能顯著提高電池在極端天氣下的性能、安全性和使用壽命。

此前，固態(tài)電池雖然在實驗室階段不斷取得進展，但距離大規(guī)模量產(chǎn)仍有諸多挑戰(zhàn)。例如，硫化物固態(tài)電池的生產(chǎn)過程中需要一套前所未有的復雜環(huán)境控制系統(tǒng)，整個生產(chǎn)車間需要改造成高度可控的干燥室，相當于對工廠暖通空調(diào)和密封技術(shù)進行徹底革新，相關(guān)支出遠高于目前的電池工廠。因此，一些電池廠商推出了凝膠狀半固態(tài)電解質(zhì)的半固態(tài)電池作為過渡產(chǎn)品。