芬蘭初創(chuàng)公司Donut Lab在2026年美國拉斯維加斯消費電子展(CES)上發(fā)布了“全球首款可立即投入量產(chǎn)的全固態(tài)電池”。這款電池的性能遠超現(xiàn)有的鋰電池,搭載該電池的新型電動摩托車將在2026年第一季度正式上路。然而,由于Donut Lab公布的電池數(shù)據(jù)過于完美,也引發(fā)了一些質(zhì)疑。
美國“趣味工程”網(wǎng)站報道,Donut Lab推出的“全球首款全固態(tài)電池”標志著電動出行領域的一個重要里程碑。該公司宣稱,這種固態(tài)電池的能量密度為400瓦時/公斤,支持5分鐘內(nèi)充滿電,并且在高達10萬次的充電循環(huán)后電池容量衰減極小。此外,這種電池在零下30攝氏度至100攝氏度以上的溫度范圍內(nèi)仍能保持99%以上的容量。由于不含易燃的液態(tài)電解質(zhì),這種固態(tài)電池消除了熱失控和枝晶形成的風險,即便損壞也不會起火燃燒。該電池采用模塊化架構(gòu),允許定制尺寸、電壓和幾何形狀,從而能夠更容易地集成到車輛框架、無人機或底盤設計中。
Donut Lab首席執(zhí)行官萊赫蒂邁基表示,相比其他固態(tài)電池技術(shù)還局限于實驗室和原型機階段,Donut Lab的技術(shù)已經(jīng)直接應用于量產(chǎn)車輛。他強調(diào),全固態(tài)電池現(xiàn)已具備配套整車廠量產(chǎn)車型的條件,今年第一季度,搭載該電池的電動摩托車就將正式上路。根據(jù)公司的說法,安裝固態(tài)電池的無輪轂電機電動摩托車續(xù)航可達350公里,充電10分鐘即可行駛300公里,還可選“增程電池組”,進一步將續(xù)航里程提升至595公里。
盡管這些數(shù)據(jù)看起來非常亮眼,但在社交媒體上引發(fā)了不少質(zhì)疑。許多網(wǎng)民認為,該公司公布的固態(tài)電池性能數(shù)據(jù)過于完美,反而削弱了可信度。Donut Lab并未具體說明新型固態(tài)電池所使用的材料,僅表示其采用儲量豐富、價格合理且地緣政治安全的材料制成,不依賴稀有或敏感元素,且成本低于鋰離子電池。
傳統(tǒng)鋰離子電池使用液態(tài)電解質(zhì)來促進充放電循環(huán)過程中的離子移動,能量密度約為200-300瓦時/公斤,充電循環(huán)次數(shù)約1000-2000次,通??梢栽?0分鐘左右將電量從10%充至80%。但過快充電會導致電池內(nèi)枝晶生長,存在安全風險并損害電池壽命。而固態(tài)電池由聚合物、硫化物或氧化物制成的固體材料取代了液態(tài)電解質(zhì),不僅解決了續(xù)航里程和充電焦慮的問題,還能顯著提高電池在極端天氣下的性能、安全性和使用壽命。
此前,固態(tài)電池雖然在實驗室階段不斷取得進展,但距離大規(guī)模量產(chǎn)仍有諸多挑戰(zhàn)。例如,硫化物固態(tài)電池的生產(chǎn)過程中需要一套前所未有的復雜環(huán)境控制系統(tǒng),整個生產(chǎn)車間需要改造成高度可控的干燥室,相當于對工廠暖通空調(diào)和密封技術(shù)進行徹底革新,相關(guān)支出遠高于目前的電池工廠。因此,一些電池廠商推出了凝膠狀半固態(tài)電解質(zhì)的半固態(tài)電池作為過渡產(chǎn)品。
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