跌破1800元，中國郵輪業(yè)正在集體返貧(5)
簡單來說，這意味著上海的游客可以從吳淞口登船去往韓國，而釜山的韓國游客也可以作為母港客人在當?shù)厣洗?，來到中國觀光。
MSC地中海郵輪榮耀號/旅界實拍
這種模式對于國內(nèi)郵輪行業(yè)來說，具有極強的啟發(fā)性。
因為在過去很長一段時間里，國內(nèi)母港郵輪幾乎等同于單向的出境游。
船只更像是一輛單程的大巴車，拉著中國人出去消費，再拉回來，本質(zhì)上是在消耗國內(nèi)的存量市場。
但在郵輪業(yè)最興盛的歐洲地中海區(qū)域，真正成熟的玩法是每站都可以上船的循環(huán)模式。
郵輪不再是單純的交通工具，而是一個流動的、國際化的社交與消費平臺。
雙母港模式的開啟，標志著國內(nèi)母港郵輪正在經(jīng)歷一次從單向出境游到出入境雙向循環(huán)的底層邏輯進化。
一位MSC地中海郵輪內(nèi)部人士和我披露過一個讓人驚訝的數(shù)據(jù)，在最近一艘來到上海停靠的郵輪上，外籍客人的占比竟然高達90%以上。
這個數(shù)據(jù)背后藏著一個巨大的機會。
當我們的視野不再僅僅盯著國內(nèi)那點存量客源，而是利用郵輪作為載體，把全球的客源拉到中國的港口城市時，目的地價值錨點就被重塑了。
船還是那艘船，但當它承載了大量入境游客時，它就從一個純粹的成本中心，變成了帶動地方文旅消費的增量引擎。
這種價值重塑，恰好契合了宏觀政策的風向。
最近，商務部印發(fā)了大連等9個城市服務業(yè)擴大開放綜合試點的任務書，進一步推動服務業(yè)的開放提速。
這9個城市包括大連、寧波、廈門、青島、深圳、合肥、福州、西安、蘇州。
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