我國近日發(fā)布了針對汽車門把手的強制性新國標，將于明年1月1日正式實施。這意味著隱藏式門把手在中國將逐漸消失。這項設計最初出現(xiàn)在幾十年前的超級跑車上，特斯拉在2012年將其應用于大眾車型。從2012年到2026年，這個新穎的設計引發(fā)了諸多爭議。

1月28日，工信部組織制定的《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001—2026）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，將于2027年1月1日起實施。屆時，全隱藏式門把手將退出市場，所有新車門把手必須配備機械釋放裝置。該標準從立項公示到發(fā)布的全過程僅用時8個月。

新國標要求，車門內(nèi)外把手必須具備機械釋放功能，確保在車輛斷電等極端情況下能夠手動開門。車門外把手需預留不小于30立方厘米的手部操作空間，便于抓握。車內(nèi)機械把手須位置明顯、標識清晰，易于快速識別和操作。此外，門把手還需滿足一定的機械強度要求，如外把手需能承受不小于500牛的力。

盡管新國標已公布，但并非所有車型從明年起都要立即放棄全隱藏式門把手。新標準采用分階段實施方案，對車企設置了過渡期。對于新申請型式批準的車型，2027年1月1日起需滿足除“手部操作空間”外的所有要求；2028年1月1日起需符合全部要求。對于已獲得型式批準的車型，2029年1月1日前必須符合標準的所有要求。值得注意的是，已售車輛不會被強制召回。

隱藏式門把手誕生于1954年的奔馳300SL，當時的設計理念是降低風阻。然而，這項設計在市場上規(guī)模化推廣的主要賣點是科技感和未來范兒。特斯拉在2012年初代Model S車型上采用了自動彈出的隱藏式門把手，這一設計隨后被國內(nèi)新能源車品牌廣泛采用。浙江大學能源工程學院動力機械及車輛工程研究所副所長朱紹鵬認為，新能源車企通過隱藏式電動門把手打造科技感和創(chuàng)新設計的產(chǎn)品形象，強化與傳統(tǒng)燃油車的外觀差異性。由于相關供應鏈逐漸成熟，國產(chǎn)電動彈出機構的成本不斷下降，也加速了它的普及。

然而，隱藏式門把手在使用過程中暴露出許多問題，如潛在安全風險、識別操作難、斷電失效、夾手等。在碰撞或起火事故中，電動式內(nèi)外門把手可能因斷電而失效，增加救援及逃生難度。據(jù)中國之聲報道，某汽車技術安全機構提供的測試結(jié)果顯示，這類門把手在側(cè)面碰撞后彈出成功率僅為67%，遠低于機械把手的98%。美國國家公路交通安全管理局也收到了多起關于特斯拉電子門把手失靈的報告，并啟動了初步評估。聯(lián)合國車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇和歐盟監(jiān)管機構也對電子式門把手的設計缺陷發(fā)出警告，敦促車企改進設計。

目前，一些嗅到風向的中國車企已開始改造工作，多家車企的新車門把手設計已經(jīng)符合新國標。廣汽集團表示，其在售的所有車型都會按照標準實施時間，在年款或換代車型上切換設計。阿維塔科技2026年新發(fā)布的產(chǎn)品也已滿足新國標的要求。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯表示，新規(guī)對公司影響有限，比亞迪已準備好按新要求調(diào)整設計。特斯拉此前也表示，將為中國市場做出必要改變，重新設計車門把手系統(tǒng)，以確保乘客在緊急情況下更直觀地操作車門。

從全球角度看，中國率先出臺車門把手強制性國家標準具有開創(chuàng)性意義。這不僅是對國內(nèi)消費者安全訴求的回應，也為全球汽車安全標準提供了中國方案。盡管新規(guī)僅適用于在華銷售的電動汽車，但中國在全球汽車行業(yè)的影響力意味著該標準可能在其他國家引發(fā)連鎖反響。業(yè)內(nèi)人士預測，隨著中國率先禁止全隱藏式門把手，這一規(guī)定未來很可能被全球其他市場借鑒，成為汽車行業(yè)的統(tǒng)一規(guī)范。