被中國淘汰的車卻在印度“殺瘋了” 印度市場成新寵。斯柯達宣布退出中國市場,這一消息在“合資品牌衰落”的討論中并未引起太多關注。然而,大眾集團2025年財報顯示,斯柯達單品牌貢獻了25億歐元利潤,利潤率高達8.3%,遠超其在核心品牌集群中的表現(xiàn)。
站在一季度的尾聲回顧斯柯達的退出之舉,可以看出斯柯達在中國市場被淘汰的同時,也在主動將資源集中在那些不需要“卷智能化”、只需要“品質(zhì)可靠+價格合理”的地方。例如,在印度市場,斯柯達再度取得成功。
在全球市場,2025年是斯柯達的“紀錄之年”,全球交付量達104.39萬輛,同比增長12.7%。斯柯達CEO Klaus Zellmer表示,基于穩(wěn)健的商業(yè)模式和清晰的客戶導向,公司實現(xiàn)了可持續(xù)的盈利增長。然而,在中國市場,斯柯達經(jīng)歷了從年銷34萬輛到1.5萬輛的斷崖式下滑,七年內(nèi)萎縮超過95%。2026年初,斯柯達在華零售銷量分別只有300輛和357輛,主力車型速派單月銷量最低時只有25臺。
一位曾在斯柯達4S店工作了七年的前銷售經(jīng)理李明(化名)講述了他親歷的這場“墜落”。2018年時,他們店一個月能賣一百多臺車,但轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2020年前后。隨著大眾降價以及消費者對智能配置的需求增加,斯柯達的銷量急劇下滑,銷售顧問的收入也受到直接影響。最終,李明所在的門店正式退網(wǎng),并入上汽大眾的銷售體系。
巔峰時期,斯柯達在中國擁有超過500家4S店,而截至2025年底,這一數(shù)字已萎縮至78家,多數(shù)以“店中店”形式并入上汽大眾展廳。對于老東家的退出,李明并不意外,他認為斯柯達的產(chǎn)品更新慢、電動化沒跟上、品牌定位尷尬是主要原因。