政策是首要原因。2024年2月,俄羅斯第152號法令落地。法令明確,經(jīng)由歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟低關(guān)稅成員國入境的汽車,需要足額補(bǔ)繳稅費(fèi)差額,完成補(bǔ)繳后方可獲得合法上牌資質(zhì)。這條法令,堵住了平行進(jìn)口車這條路。
另外2024年10月1日,俄羅斯將進(jìn)口汽車報(bào)廢稅上調(diào)70%-85%,2025年起每年再遞增10%-20%至2030年,本土車企享報(bào)廢稅返還,進(jìn)口車無此待遇,中國車企價格優(yōu)勢全無。一輛完稅價50萬元的車,稅費(fèi)成本漲約10萬元,買車成本大幅飆升。
同時,2025年11月14日商務(wù)部、工信部、公安部、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)二手車出口管理的通知》,核心是設(shè)180天注冊登記門檻與責(zé)任綁定,自2026年1月1日起實(shí)施。該政策從時間限制、責(zé)任綁定兩端收緊平行出口,中小貿(mào)易商批量拿車越來越困難。
另一方面,中國車企官方授權(quán)與本地裝配體系快速擴(kuò)張,中國車企開始從單純賣車轉(zhuǎn)向建立品牌體系,車企不愿意看到平行出口干擾其銷售和定價體系,開始重點(diǎn)打擊。
渠道沖突也隨之激化。官方授權(quán)經(jīng)銷商和平行進(jìn)口商的價格差可能達(dá)到20%。
“有客戶可能一看到差價就走了。我們的價格里,每一環(huán)都要留利潤?!盜van說,平行進(jìn)口商家不用承擔(dān)代理商、集團(tuán)運(yùn)營這些成本,同款車能賣得更便宜,
“俄羅斯政府現(xiàn)在出臺的政策,就是為了打擊這些小型的平行進(jìn)口和灰關(guān)企業(yè)。出了問題,傷害的是品牌和用戶”。
Avilon展廳內(nèi)的理想,標(biāo)注“此車已售”
理想成為這場渠道拉鋸的縮影。
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