這輪替代中,出現(xiàn)了兩種截然不同的身影。
一種是Alexey這樣的老兵。他的公司成立于2012年,做了20多年重型商用車配件。2019年是轉(zhuǎn)折點(diǎn)。那之前他90%的配件從波蘭、歐洲、土耳其采購(gòu),后來(lái)發(fā)現(xiàn)波蘭供應(yīng)商也是從中國(guó)拿貨,于是他繞開(kāi)中間商,直接對(duì)接中國(guó)廠商。今天,他庫(kù)房里99%的零部件來(lái)自中國(guó)。
不過(guò),Alexey說(shuō),2025年公司銷售額同比下滑了30%,主要是同行競(jìng)爭(zhēng)太激烈,打價(jià)格戰(zhàn)。他直言,
從種類看,中國(guó)零部件能覆蓋全部需求,但品質(zhì)還沒(méi)完全替代歐美,“很多供應(yīng)商為了壓價(jià)偷工減料,越復(fù)雜的配件問(wèn)題越多”。
他還提到,在俄羅斯市場(chǎng),乘用車領(lǐng)域的替代率也已經(jīng)達(dá)到很高水平,尤其在剎車片、濾清器、輪胎以及保險(xiǎn)杠、玻璃等易損件和車身件領(lǐng)域,中國(guó)零部件替代率普遍在45%至60%之間。
另一種是張濤這樣的新人,開(kāi)始瞄準(zhǔn)零部件賽道更細(xì)分的領(lǐng)域。
考察三個(gè)月,張濤所在的南京八順貿(mào)易在2025年8月落地莫斯科,組建辦公室和倉(cāng)庫(kù),成為當(dāng)?shù)厥准抑袊?guó)汽車油漆企業(yè)。
張濤承認(rèn),雖然俄羅斯汽車年保有量100多萬(wàn)到150萬(wàn)輛,談不上需求龐大。不過(guò),俄羅斯家庭汽車保有率不低,車輛磕碰、刮擦很常見(jiàn),維修需求不少,車衣、車膜中國(guó)品牌的覆蓋差不多了。“車漆目前利潤(rùn)空間小,以打開(kāi)市場(chǎng)為首要目標(biāo)。”
但挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。物流成本每日變化,東線運(yùn)費(fèi)從每公斤1.1元漲到2.4元,被卡貨物還需額外加價(jià)。張濤現(xiàn)在還不會(huì)俄語(yǔ),計(jì)劃明年讀預(yù)科班攻克語(yǔ)言關(guān)。