經(jīng)歷了兩三年的混沌,零部件市場逐漸好轉(zhuǎn)。俄羅斯汽車保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(RSA)2025年6月19日發(fā)布消息,自2024年3月舊版零部件目錄出臺(tái)后,汽車零部件平均價(jià)格上漲1.9%,但中國品牌價(jià)格逆勢下滑,奇瑞降4%,吉利降8.5%。該協(xié)會(huì)又強(qiáng)調(diào),許多熱門汽車品牌持續(xù)增加非原廠配件供應(yīng),但這些配件質(zhì)量足夠高,可用于維修,符合相關(guān)法規(guī)。
與此同時(shí),
頭部中國汽車品牌在逐步完善售后保障。
2023年,奇瑞翻倍零部件儲(chǔ)備,物流受阻也能保障6個(gè)月服務(wù);2024年,三家中國車企在俄建倉庫,儲(chǔ)存了2萬至-4萬個(gè)中國原裝零部件;2025年,東風(fēng)新增乘用車零部件倉,紅旗投資超12億盧布建倉庫,儲(chǔ)備了7700種零部件。
狂歡過后:內(nèi)卷、博弈和本土化選擇
中國汽車僅用了三年,就填滿了俄羅斯車市缺口。但銷量回升、排名靠前,并不意味著日子就好過了。
2022年,俄羅斯車市受制裁沖擊,銷量驟降59%至67萬輛冰點(diǎn);2025年,市場雖回升至133萬輛左右,比上一年下滑15.6%,是三年來首次出現(xiàn)下滑。過去二十年,俄羅斯汽車市場年銷量在120萬至180萬輛之間波動(dòng),2014年創(chuàng)下285萬輛的巔峰。
近五年,在俄羅斯單純賣車不算難,大家賺的都是極特殊時(shí)期的快錢,跟模式無關(guān)。除了2019年就落地建廠的長城,
多數(shù)中國車企進(jìn)俄就兩條路:平行出口、官方授權(quán)。
但從一開始,這兩條路就硝煙彌漫,沒停過爭斗。
2023年,平行進(jìn)口占俄羅斯車市銷量的17%,嵐圖、極氪、理想等新勢力借此快速打開市場。但到2024年,這條路越走越窄,平行進(jìn)口被“夾”在了中間。
中國駐大阪總領(lǐng)事館表示,一名中國公民于2月25日在大阪街頭遭遇搶劫。鑒于近期日本治安狀況不佳,類似案件頻發(fā),總領(lǐng)館再次提醒中國公民近期避免前往日本
2026-02-27 09:32:26中國公民在大阪街頭遭搶劫