新能源車電池2027年或將進入換代窗口全固態(tài)電池成焦點

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關鍵詞：

2026-04-02 13:16:39 百度有駕

新能源車電池2027年或將進入換代窗口全固態(tài)電池成焦點。

現(xiàn)在不少人開著新能源車，覺得六七百公里續(xù)航夠日常用了，快充十幾分鐘也能湊合，輔助駕駛也基本能應付通勤。

可實際情況是，這一批車用的還是液態(tài)鋰電池，在材料配方和封裝結構上做優(yōu)化，能量密度已經(jīng)快到現(xiàn)有體系的物理天花板了。很多車企一邊賣現(xiàn)款車型，一邊暗地里押注下一代技術，整個行業(yè)其實還在摸索階段。

多家企業(yè)和電池供應商已經(jīng)把2027年前后定為電池路線換代的關鍵節(jié)點。比亞迪明確計劃在2027年左右啟動全固態(tài)電池的批量示范裝車，先在中高端車型小規(guī)模搭載測試，目標是2030年后逐步實現(xiàn)更大規(guī)模應用。

寧德時代也在互動平臺和財報電話會上多次確認，2027年有望實現(xiàn)全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)，目前技術成熟度按1到9分打分已經(jīng)到了4分左右，目標到時候沖到7-8分。

廣汽、東風、長安、一汽、吉利、奇瑞這些主流車企也都同步推進項目，長安甚至把“金鐘罩”固態(tài)電池能量密度定在400Wh/kg，計劃2026年裝車驗證，2027年進入小規(guī)模示范運行。廣汽和東風也瞄準同一時間窗口，先搞千輛級示范，再往2030年規(guī)?；?。

這些規(guī)劃不是空談。固態(tài)電池用固態(tài)電解質替換液態(tài)電解液，從根子上解決熱失控風險，理論能量密度能超1000Wh/kg，第一代產(chǎn)品普遍把目標定在400Wh/kg以上，比當前主流液態(tài)電池提升一大截。

續(xù)航里程能輕松破千公里，甚至部分高端車型往1200公里走，同時安全性大幅提高，針刺擠壓測試溫升控制得更穩(wěn)。行業(yè)判斷，2026到2027年會進入小批量上車示范階段，2030年前后初步具備規(guī)模化條件，能量密度還能再往500Wh/kg沖。

補能這邊也在同步跟進。2025年3月比亞迪發(fā)布兆瓦級閃充技術，搭配全域1000V高壓架構，實測充電功率能到1000kW，5分鐘補充400公里左右續(xù)航，充電倍率達到10C，電池內(nèi)阻降低50%，產(chǎn)熱也降下來一半。

關閉

新能源車電池2027年或將進入換代窗口 全固態(tài)電池成焦點