中國汽車經(jīng)銷商并非正在被集體清算,而是處于深度洗牌與轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。2025年,行業(yè)確實面臨前所未有的壓力,超半數(shù)經(jīng)銷商虧損,但“退網(wǎng)”不等于“破產(chǎn)”,這更像是一場舊模式淘汰與新生態(tài)萌芽的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。
虧損面擴(kuò)大,但非清算
行業(yè)數(shù)據(jù)描繪了一幅嚴(yán)峻但并非終結(jié)的圖景。2025年,汽車經(jīng)銷商盈利比例從2024年的39.3%大幅收窄至23.5%,而虧損比例則攀升至55.7%。這意味著多年來首次出現(xiàn)超半數(shù)經(jīng)銷商虧損的局面。
頭部經(jīng)銷商集團(tuán)也未能幸免,中升控股預(yù)計2025年凈虧損不超過20億元,由2024年盈利32億元轉(zhuǎn)為虧損,這是其上市十余年來的首次年度虧損。
網(wǎng)絡(luò)規(guī)模也在收縮,2025年有近5000家4S店退網(wǎng),傳統(tǒng)燃油車品牌成為重災(zāi)區(qū)。然而,這絕非“集體清算”的信號,因為行業(yè)內(nèi)部正呈現(xiàn)顯著的結(jié)構(gòu)性分化。與傳統(tǒng)燃油車網(wǎng)絡(luò)收縮形成對比的是,新能源渠道在逆勢擴(kuò)張。
2025年,新能源汽車品牌經(jīng)銷商在調(diào)查樣本中的占比升至29.9%,較2024年的16.8%大幅提升。
價格倒掛:賣車即虧損
經(jīng)銷商陷入困境的核心,在于傳統(tǒng)盈利邏輯的崩塌。最直接的表現(xiàn)是普遍且嚴(yán)重的“價格倒掛”。2025年,高達(dá)81.9%的經(jīng)銷商存在賣車價格低于進(jìn)價的情況,其中過半數(shù)的倒掛幅度超過15%。這直接導(dǎo)致新車銷售業(yè)務(wù)從“微利”變?yōu)椤俺鲅c(diǎn)”。
新車銷售對毛利的貢獻(xiàn)率為-25.5%,意味著每賣一輛車都在虧損。