中國汽車經(jīng)銷商真在被集體清算嗎？(2)

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2026-04-04 00:09:39 頭條

售后服務(wù)成為絕對(duì)的利潤支柱，毛利貢獻(xiàn)高達(dá)80.8%，經(jīng)銷商不得不“靠修車養(yǎng)活賣車”。

金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)利潤也因合規(guī)化加強(qiáng)而大幅收縮，失去了重要的緩沖作用。

這種局面激化了廠商矛盾。2025年，經(jīng)銷商對(duì)主機(jī)廠的總體滿意度得分降至60.8分的歷史新低。銷量任務(wù)過高、庫存壓力大、配件價(jià)格高以及同城網(wǎng)點(diǎn)過多導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)，是主要的不滿原因。

轉(zhuǎn)型窗口：新能源與售后

面對(duì)困境，經(jīng)銷商并未坐以待斃，而是積極尋找突圍路徑。新能源業(yè)務(wù)成為了關(guān)鍵的突破口。數(shù)據(jù)顯示，新能源品牌經(jīng)銷商的新車銷售毛利貢獻(xiàn)率達(dá)到26.5%，經(jīng)營表現(xiàn)顯著優(yōu)于行業(yè)整體水平（-25.5%）。

頭部集團(tuán)如中升控股正加速布局華為問界等新能源品牌，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)新能源門店數(shù)量的倍數(shù)增長。

另一種轉(zhuǎn)型思路是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)“瘦身”。部分4S店選擇退出授權(quán)銷售網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)型為單一品牌“專修店”，深耕售后市場(chǎng)。例如：

福建原動(dòng)力奧迪在退網(wǎng)后，依托15年積累的3萬多名客戶基盤，轉(zhuǎn)型為奧迪專修店。

寧夏馳川奔馳4S店退網(wǎng)后，售后業(yè)務(wù)繼續(xù)以非授權(quán)形式運(yùn)營，堅(jiān)持使用原廠配件和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

政策層面也開始發(fā)力破局。市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》后，調(diào)查顯示已有25.6%的經(jīng)銷商反饋價(jià)格倒掛狀況有所改善。這為行業(yè)秩序重建帶來了一線希望。

這場(chǎng)陣痛是汽車流通體系從燃油時(shí)代轉(zhuǎn)向新能源時(shí)代必須經(jīng)歷的深度調(diào)整。活下來的玩家，將是那些能快速擁抱變化、重構(gòu)自身價(jià)值的經(jīng)銷商。

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(責(zé)任編輯：zx0002)

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