小米汽車科技有限公司近日向國家市場監(jiān)督管理總局備案，召回116887輛SU7標準版電動汽車。這些車輛生產(chǎn)于2024年2月6日至2025年8月30日，包括XMA7000MBEVR2和BJ7000MBEVR2車型。召回原因是部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟時，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足，存在安全隱患。小米汽車將通過OTA技術(shù)免費升級軟件，消除隱患，并通過短信、手機APP等方式通知相關(guān)車主。

今年2月，小米SU7 Ultra正式上市，起售價近53萬元，三天內(nèi)鎖單量達到1萬輛，引起業(yè)界關(guān)注。初期在二手車市場上也“一車難求”，價格逼近新車。但短短半年后，情況發(fā)生了明顯變化。

在上海最大的二手車交易市場，車商老李表示早上剛拒絕了一臺行駛僅200公里的小米SU7 Ultra準新車，擔心收下后會砸在手里。這反映出上市初期消費者加價爭搶的小米SU7系列，如今在二手車市場上面臨困境。另一位車商透露，年初以27萬元收購的小米SU7，掛牌價27.68萬元卻無人問津。有消費者表示，自己開了半年、行駛數(shù)千公里的SU7 Ultra已比出廠價降了10萬元。

在二手車交易市場停車場，僅有4臺小米SU7列隊擺放，不見SU7 Ultra的身影，與去年整排停放、一搶而空的情況形成鮮明對比。從“上市即封神”到“二手遇冷”，SU7的經(jīng)歷不僅刺痛了車主與車商，也反映了新能源汽車市場的殘酷現(xiàn)實。

車商們現(xiàn)在對收車標準更加嚴格，要求外觀無明顯劃痕、無換件、公里數(shù)低于2萬公里，并使用專業(yè)設(shè)備檢測電池健康度。一位車商表示，電池是新能源車的命根子，底盤有輕微剮蹭的車子都不會收。車商小趙自去年以來囤了20多輛小米SU7，現(xiàn)在還有3臺沒賣出去。其中一輛是他花27萬元進的準新車，如今除掉手續(xù)成本，掛牌價27.5萬元，但很難出手。小趙無奈地透露，此前每輛車利潤能有數(shù)千元，但隨著今年小米YU7上市，他已經(jīng)虧本出售了幾輛存貨SU7，有的虧損超萬元。如果再降價，虧損更多，只能先熬著。

車商們現(xiàn)在變得更加謹慎。小趙解釋稱，小米SU7上市初期交付滯后造就的“供需差”，推動二手車價格高企，甚至短暫高于新車價，但隨著交付量提升，二手車價格泡沫迅速破裂。更致命的是流通性降低，偶爾會有幾個人過來拍照，但真正掏錢購買的一個都沒有。

消費者的觀望情緒也在上升?，F(xiàn)場看車的一名90后消費者坦言，27萬元的報價超出心理預(yù)期：“這個價格能買入門級豪華油車了，配置均衡，還沒有里程焦慮?！?/p>

車商們?nèi)缃裣萑雰呻y：降價則虧更多，不降則賣不動。小趙透露，目前市場上二手小米SU7報價已卡在盈虧線，部分車商甚至開始嘗試“以租代售”，但收效甚微。

盡管小米SU7系列在二手市場遇冷，但與其他新能源汽車相比，其保值率仍相對較高。中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合58汽車發(fā)布的報告顯示，2024年傳統(tǒng)燃油車一年期保值率為63.8%，純電動車一年期的保值率僅為54.3%。而小米SU7一年保值率達到88.91%，這一數(shù)字遠超大多數(shù)車型（含燃油車），但此次召回事件的影響還未快速傳導(dǎo)至二手市場。

小米汽車在二手市場遭遇壓力的原因有多方面。特斯拉Model 3改款后順勢降價，鴻蒙智行則憑借問界M8、享界S9等車型對小米汽車形成“貼身競爭”。更重要的是，小米自身新車型的推出也壓縮了早前上市的SU7系列市場空間。今年6月，小米YU7登場，新款一上，老款二手價肯定還得降，不如再等等。消費者的觀望心理普遍滋生。

此外，爭議事件的發(fā)生也讓部分消費者疑慮加重，比如因為碳纖維挖孔機蓋問題導(dǎo)致一些車主要求退車。車主權(quán)益也是影響消費者選購二手車的因素。在現(xiàn)場，車商們一口咬定“能質(zhì)保”，但在被追問細節(jié)時均無法給出明確答案。記者致電小米客服人員核實后獲悉，SU7 Ultra首任車主的5年免費技術(shù)保養(yǎng)、終身免費上門補胎、免費事故道路救援這三項核心權(quán)益僅跟隨首任車主，不隨車輛轉(zhuǎn)移；僅有動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵零部件質(zhì)保及整車質(zhì)保隨車輛流轉(zhuǎn)。這會降低消費者購買二手小米汽車的意愿。