中國Robotaxi企業(yè)已集體進(jìn)入全球化加速階段。頭部企業(yè)正加速擴(kuò)大車隊規(guī)模和運營區(qū)域,過去的一年被多家企業(yè)視為Robotaxi“擴(kuò)張之年”。文遠(yuǎn)知行全球Robotaxi車隊規(guī)模已達(dá)1125輛,計劃到2026年底將在全球部署2600輛。小馬智行同樣加速擴(kuò)張,其Robotaxi車輛總數(shù)已達(dá)961輛,其中667輛為第七代Robotaxi。公司預(yù)計提前實現(xiàn)年內(nèi)超1000輛車隊規(guī)模目標(biāo),并計劃在2026年底將規(guī)模擴(kuò)大至三倍,達(dá)到3000輛以上。蘿卜快跑的全球化網(wǎng)絡(luò)則更為龐大,已在迪拜正式啟動全無人駕駛商業(yè)化運營,成為迪拜首個且唯一提供無人駕駛服務(wù)的一站式自營平臺,并已建成當(dāng)?shù)匾?guī)模最大的無人車隊。
盡管拐點信號頻現(xiàn),但Robotaxi行業(yè)邁向全面盈利和規(guī)模化運營仍面臨多重挑戰(zhàn)。目前實現(xiàn)的“單車盈利”或“城市盈利”大多是在特定車型、限定區(qū)域和優(yōu)化運營條件下的成果。文遠(yuǎn)知行雖虧損收窄,但2025年凈虧損仍達(dá)17億元左右。要實現(xiàn)公司整體盈利,必須將已驗證的單元經(jīng)濟(jì)模型快速復(fù)制到數(shù)百個城市、數(shù)萬輛車隊的規(guī)模上,涉及巨大的資本開支、本地化適配和運營管理能力的極限挑戰(zhàn)。行業(yè)分析認(rèn)為,隨著車隊規(guī)模擴(kuò)大,研發(fā)等固定成本被攤薄,預(yù)計未來2-3年內(nèi)Robotaxi公司有望迎來盈利拐點。
此外,完全無人駕駛技術(shù)面對極端天氣、復(fù)雜城市交通流時,其穩(wěn)定性和安全性仍需持續(xù)驗證。當(dāng)前Robotaxi賽道正變得愈發(fā)擁擠,除專注Robotaxi的創(chuàng)業(yè)公司外,自動駕駛供應(yīng)商、整車廠也加速入局。小鵬汽車于2026年3月成立Robotaxi業(yè)務(wù)部,地平線也計劃在2026年下半年開展試點運營。競爭推動行業(yè)進(jìn)步,但也意味著市場與資源的爭奪將更加激烈。與此同時,與整車廠、出行平臺以及算力伙伴的生態(tài)合作,將成為企業(yè)構(gòu)建壁壘的關(guān)鍵。
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